沃尔沃有一款新的倡议为了削减排放:计划在2026年前开始使用无化石钢制造汽车。

这家瑞典汽车制造商上月与北欧钢铁制造商SSAB签署了一份意向声明，目的是将一种用绿色氢代替煤炭生产钢铁的工艺商业化。沃尔沃表示，这是汽车制造商与绿色钢铁公司的首次合作。

如果能够实现，这将是一个不小的壮举。钢铁是世界上能源最密集的产业之一，对世界的发展做出了贡献11%占全球总排放量的一半。如果钢铁是一个国家，它将是第三大美国是二氧化碳的排放国，仅次于美国和中国。而美国正在考虑大规模基础设施法案在美国，未来十年对钢铁的需求可能会飙升。

沃尔沃的声明显示了企业推动清洁工业流程新市场的潜力，以及对制造业企业来说，实现碳中和承诺将是多么复杂。

目的地:碳中和

钢铁是汽车制造中嵌入碳的三大来源之一，占35%沃尔沃的内燃汽车和电动汽车的排放量分别为20%和20%，其中电池占了更大的份额。(另外两个最大的排放源是铝和电池。)

沃尔沃已经开始了到2040年实现碳中和的征程，其中期目标是到2025年将与原材料和供应商相关的排放量减少25%。沃尔沃汽车公司(Volvo Cars)气候行动主管乔纳斯•奥特海姆(Jonas Otterheim)表示，如果不对钢铁进行脱碳处理，该公司就无法实现其气候目标。

奥特海姆在接受电话采访时表示:“在比较不同排放类别的大小时，钢铁在汽车材料中所占的比例约为一半。”“要像我们希望的那样减少二氧化碳排放，我们必须从钢铁中减少二氧化碳排放。”

不采取行动的代价可能更大，因为无论如何，世界需要改变，世界需要实现这些气候雄心。

由于各国和各州都希望降低交通排放，加快电动汽车的使用，人们对汽车制造相关的排放关注较少。好用的买球外围app网站

奥特海姆说:“终端客户不知道汽车的哪个部位排放了多少尾气。“这是我们现在正在努力改变的。人们说电动汽车是零排放的灵丹妙药，但我们不一定同意。我们认为仅仅电气化是不够的。我们也需要减少所有其他的排放。”

这项协议只是沃尔沃脱碳道路上的第一英里。奥特海姆表示，该计划是将绿色钢材应用到概念车或早期产品中。然后，该公司将对该原型进行测试，以确保钢材符合公司的质量标准。一旦完成，一旦绿色钢广泛可用，该公司计划加快其在车辆上的使用。

换句话说，绿色钢铁汽车离目的地还很远。

推动绿色钢铁市场的发展

该计划的技术挑战是由SSAB及其合作伙伴、公用事业公司Vattenfall和铁矿石加工企业LKAB推动的。通过一家名为Hybrit在美国，SSAB正在研究一种方法，利用无碳能源通过电解产生氢气来替代煤炭。(考虑到斯堪的纳维亚半岛的能源构成，这可能是核能、水电和风能的结合。)

一旦绿钢生产出来，沃尔沃计划将其插入现有的制造流程。该协议不具约束力，这意味着，如果钢铁不能胜任这项任务，或者价格高得令人望而却步，沃尔沃可能会坚持下去，继续使用同样的脏钢生产汽车。

奥特海姆表示，沃尔沃展示其领导力的地方在于，它向供应商发出了对绿色钢材的需求信号，并提供了一个合作伙伴，以找出如何尽快在工业流程中使用绿色钢材。同时，在接下来的几年里，对可能有限的供应提出要求。

"钢铁的大客户必须推动需求，否则将没有足够的供应来满足我们未来的需求，" Otterheim称。“必须有人早点行动。我认为对许多公司来说，这是一项至关重要的活动。重要的是，要开始播种未来的需求，而不是光说不做。”

更清洁的交通工具好用的买球外围app网站

随着“净零”的呼声越来越高，其他汽车公司已经开始推出全面削减排放的计划，包括那些埋在他们供应链中的排放。

本月早些时候,保时捷呼吁1300家供应商改用清洁能源，以减少供应链中的排放。戴姆勒的气候目标也延伸到其供应商，努力减少和抵消与采购相关的排放。通用汽车也有减少供应链排放的目标，包括与他们合作获得清洁能源．

所有这些举措的通配符是标价。毕竟，如果脱碳产品的溢价过高，迫使公司提高产品陈列室的价格，消费者可能会转向更便宜、气候意识更弱的品牌。奥特海姆表示，随着脱碳钢铁成为现实，沃尔沃正致力于寻找正确的商业模式。

他说:“不采取行动的代价可能更大，因为不管怎样，世界需要改变，世界需要实现这些应对气候变化的雄心。”“问题不在于目前的成本，而在于我们何时使用多少(绿钢)。”