维珍首席执行官Josh Bayliss：'我们每个人都应该难以思考我们是否需要飞行'

对于运营一个全球知名品牌来说，几乎没有比现在更不稳定的时候了。消费者对道德和环境问题的意识比以往任何时候都要高，这使得人们对所消费的产品和服务有了更高的期望。

结果是经营企业的风险知觉元素可以类似于驾驶测试,与高管被迫提前仔细规划未来“蓝色星球II”塑料垃圾的强烈抗议,或预测广泛消费趋势等植物性饮食可能会蔓延。

因此，对于维珍集团(Virgin Group)这样的规模达数十亿美元、面向消费者的公司来说，它在多个市场和行业都有投资，可能会给它的品牌光环蒙上污点的风险不会更高。

联合创始人理查德·布兰森爵士谈到可持续发展和气候行动时，竞彩足球app怎么下载设定了一个雄心勃勃的目标维珍航空的目标是到2050年实现温室气体净零排放，“或者理想情况下更早”，并“推动我们的公司成为应对气候变化行动的领先榜样——甚至是我们的头号排放国。”

该公司首席执行官乔希·贝利斯(Josh Bayliss)敏锐地意识到了满足消费者期望的压力。他告诉我们:“我们的首要驱动力是我们的品牌，以及人们对我们品牌的看法——包括我们的客户和员工。”“对我们来说，这个品牌必须有目的，才能真正确保我们与人们交流的语言是正确的。所以必须是能让他们参与进来的东西。这意味着我们必须考虑我们所在社区面临的问题，我们必须考虑我们在环境中扮演的角色。”

我们的驱动力首先是我们的品牌，以及人们对我们品牌的看法——包括我们的客户和员工。

Bayliss是一位新西兰德，自2005年以来一直在稳定的一些公司工作，毫无疑问毫无疑问地留下了公司品牌的力量。他在2011年升至首席执行官之前，他继续作为公司的总法律顾问，这是对本集团的资本投资的总体责任，当然是处女品牌的管理。像布兰森一样，他是气候变化所构成的紧急威胁的声乐，以及企业可以在解决它的关键作用。

“我1994年在大学的荣誉论文是关于可持续性的，即使在那时，我也清楚地意识到人类需要改变其行竞彩足球app怎么下载为模式，”他解释说。“我自己十几岁的孩子们都在说，‘为什么你们这代人和之前的那代人不采取更多措施来带来这种变化呢?’——这幅画现在出现在大街上，我一点也不惊讶。我认为我们有责任与政府、公民社会以及企业合作，做得更多。”

以来，品牌的压力证明他们的环境证书已经开始了自年开始以来的几个缺口。由...领着Greta Thunberg.别忘了，他们是未来的消费者和雇员。他们已经罢工，谴责在气候变化问题上的无所作为，与此同时，“灭绝叛乱”的抗议者也在抗议获得了高度的支持和媒体关注因为上个月他们让伦敦部分地区停工。世界上最受尊敬的播音员大卫·阿滕伯勒爵士(Sir David Attenborough)也一直在以新的活力传播有关气候和生态崩溃的消息，而世界各地的主要国家银行也在向企业和金融业发出同样的警报。

在这种情况下，像维珍这样的跨国公司如何回应公众的强烈抗议?现在，当谈到其绿色雄心时，维珍有必要设定更高的标准吗?

现在，当谈到其绿色雄心时，维珍有必要设定更高的标准吗?

“我认为根本目的不需要改变，”贝利斯反驳道。“我们正在努力做的是确保维珍集团的每一个元素都步调一致地向净零发展，因为这对我们来说是必须做的。”我们是在2015年巴黎协议签订,我们非常运动的一部分,说业务中心需要与公民社会和政府带来的积极变化发生对我们得到净零结果,确保我们没有看到气候变化的最坏影响。”

Bayliss与我们联系在美国公式电子赛车锦标赛的巴黎腿上，这是维尔京赛车队将继续获胜的比赛。几天后，气候变化委员会将敦促英国将制定一个目标，到2050年实现所有经济部门的温室气体净零排放。此次袭击的目标包括航空业，而航空业是维珍帝国最知名的业务之一。

批评人士可能会指出，该公司参加一项自称为“与气候变化对抗的竞赛”的全球体育赛事，同时还持有维珍航空(Virgin Atlantic) 20%的股份，这是一家国际航空公司，因此是一个重要的温室气体排放国。

不过，贝利斯对维珍航空业务脱碳所面临的挑战持开放态度，并坚称该公司有能力在未来20-30年内实现净零排放。“是的，绝对是，这显然是我们的目标，”他坚持说。

他补充道:“当然，这背后的背景是，撇开对环境的影响不谈，航空是一种推动力量，一直是一股造福世界的力量。”“虽然这只是问题的一小部分，但实际上对每个消费者来说都是非常大的一部分。所以我们决心解决这个问题。”

撇开对环境的影响不谈，航空是一种使能者，一直是一股造福世界的力量。

为此，他强调了确保维珍大西洋舰队拥有最年轻和最安全的舰队的努力最有效的飞机以及移动到用更有效的飞行方法训练飞行员和鼓励使用低碳车辆在地面上运送飞机。

但最重要的是，“我们必须改变燃料，”贝利斯承认。“我们必须转向更可持续和可再生的燃料来源。”

英国维珍大西洋航空公司最近从佛罗里达奥兰多飞往伦敦盖特威克机场使用传统的高碳喷气燃料与少量生物燃料混合，这些生物燃料是回收钢铁和其他重工业过程产生的工业废气所产生的。研发乙醇燃料的LanzaTech公司称，与传统航空燃料相比，乙醇燃料可以节省70%的生命周期碳排放，如果成本降低，将大大减少长途飞行对碳排放的影响。此外，维珍集团投资了敏捷该公司计划到明年年底，从其位于美国的工厂向航空业提供最多2500桶/天的供应。

光是这些举措显然不足以在短期内消除维珍航空机队的温室气体排放，更不用说整个航空业了。但贝利斯认为,即使国际CORSIA协议的框架下,其目的是为了减少航空排放减少到2050年的50%——零飞行可以成为现实到本世纪中叶,如果正确的政府政策杠杆,包括有效的碳定价。

“正如我所说，我们有这两家公司，艾米斯克斯和兰兹坦 - 一个人的投资和一个是一个合伙人 - 而且他们都在工作，但他们只需要有机会扩大，”他说。“为了让这种情况发生，我们需要确保政府与企业同步，为他们带来这些产品的正确激励和框架。”

他承认，在低碳航空燃料被广泛使用之前，行为的改变——也就是少飞——可能会对限制航空对气候的影响起到一定作用。

他承认，在低碳航空燃料被广泛使用之前，行为的改变——也就是少飞——可能会对限制航空对气候的影响起到一定作用。

“如果我们可以到达可再生燃料驱动的行业，没有理由不断增长不会继续甚至增加，但它绝对是真的，我们每个人都应该思考我们是否需要飞行Bayliss说。“如果我们这样做，那么当然你想尽可能高效地尝试，但事实是你正在燃烧喷射燃料。所以，我真的需要旅行吗？如果是的话，我怎么样去做这样做吗？“

一方面，这是一位持有一家航空公司主要股权的企业负责人非常坦率的评价，尽管贝利斯很快补充说，他预计到2030年以后，可再生燃料将成为“我们工作中不可或缺的一部分”。然而，这也让人想起商界发现自己所处的不稳定的消费者环境。过去一年，有关气候的讨论发生了重大转变，对碳密集型企业的批评不断升级。

贝利斯反驳说，消费者的压力有两个方面。因为虽然我们的经济模式没有恰当地将碳排放成本和由此造成的环境破坏定价，但与此同时，最近为补救这一问题所做的努力——比如法国燃油税引发了“吉列·朱恩”(Gilet Jaune)运动——激怒了许多消费者。

他说:“这是非常正确的，因为他们是承担成本的人。”因此，在生产端而不是消费者端给碳定价，“对于确保我们鼓励下一代技术至关重要，不仅包括燃料，还包括像直接空气碳捕捉这样的技术，我们实际上可以减少环境中碳和其他温室气体的浓度，”贝利斯说。

让所有消费者都参与到应对气候变化的行动中来，同时在不断变化的行为和趋势中保持自己的习惯，对任何品牌来说都是一项艰巨的任务，但这是维珍以及几乎所有对碳排放有高利益的公司必须努力掌握的一根绳索。

如果航空公司要提供零排放飞行，那么维珍可能会有很长的旅程，但它也使其在到达那里的声誉，并给出了目前可能结果的气候，这确实是一个非常有益的赌注。

贝利斯谈到最近气候抗议活动的增加时说:“我们绝对在听信息，对此我们并不感到惊讶。”“我们希望，这一信息将确保其他人加入我们希望的方向，我们将实现限制气候变化影响的目标。”