车辆到电网技术加快转速

一场猛烈的风暴已经摧毁了几个社区的电力供应。你没有备用发电机，但一辆插电式电动轿车停在你的车库里。如果你把汽车的电池和家里的电线连接起来会怎么样?在停电的时候，你可以打开冰箱，打开几盏灯和一台电视，相对舒适地坐着等暴风雨过去。

至少，这是汽车到电网(V2G)技术最吸引消费者的地方之一，不少极客承认自己在家也在玩这种技术。

与此同时，公用事业都盯上了V2G的方式如何帮助加强电网和降低运营成本的同时满足可再生能源目标，利用电池的在花费超过90％的生活小康的道路和未使用的车辆。

从科技公司和公用事业车辆到电网的倡导者在GreenBiz集团VERGE 19会议上个月在加利福尼亚州奥克兰市提供的可能性一瞥。

“我们看到V2G作为下一个最令人兴奋的机会，”传承·米什拉，在国家电网经营企业分布式能源的主任，他说。她的团队在东北公用事业专注于项目开发和合资企业在那里看到了在未来几年加速市场增长的潜力。它可以与新兴技术，由于需要从消费者，利益相关者或公用事业委员会批准，不受阻碍鼓捣。

我不喜欢谈论未来的车网一体化。今天确实发生了。

Mishra希望它的实验能够帮助解决一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，即需要证明新兴的汽车电网技术的结果，以便获得监管部门的批准。

对于电力企业，车辆到电网技术在大规模可减少需要建立额外的物理电厂，而不是攻能量分布源 - 这是由共同可以形成外部机构拥有和管理的汽车或卡车虚拟发电厂（VPP）。它变得更加诱人的称为Technologies成熟，使两路电源再次流向汽车电池和回馈到电网。

车辆到电网，也被称为车辆电网整合（VGI），可以有助于使通过在用电高峰时期供电能源网更有弹性。这包括在可再生能源资源是不可用的，比如在晚上，当太阳能电池板不能正常工作，但很多车辆都处于闲置状态。这将有助于满足清洁能源的目标，比如在加利福尼亚州，例如，由2045目标是零碳电力，已经有消费者购买电动汽车的强烈动机。

还有很长的路要走的插电式电动和混合动力汽车或卡车可作为计数群众面前大规模实用资源。目前，美国几乎所有的150万辆插电式电动汽车都只从电网中获取电力。

“管理充电，是我们整合电动汽车作为一种资源，第一路”格雷格克雷斯吉，电气化的毛伊岛电气的经理补充说，夏威夷被驱动到利用现有的广泛白天太阳能和风力发电。“我们希望把可再生电子在网格中。”

为一家电力公司制定V2G业务案例的初步步骤包括推进智能充电，尤其是在夏威夷、加州和科罗拉多州等地的需求响应框架内。智能的、单向的“V1G”系统只向汽车电池输送能量，可以在电网交通高峰期切断电源。

“我不喜欢谈论未来的汽车-电网一体化，”Enel X北美公司的电子移动部门负责人普雷斯顿·罗珀(Preston Roper)说。“今天确实发生了。”The company has sold 60,000 of its intelligent charging systems in demonstration programs around the world.

管理收费是我们整合电动汽车资源的第一种方式。

去年，Enel公司X表示，其产品在加州提供30MW“虚拟电池”到电网，大致相当于电力需求小的郊区。该公司预计，到2025年，一个JuiceNet虚拟电池可以提供47个天然气发电厂的能量相当于一次300万个电动汽车是在美国的道路。

实现插电式汽车行驶买断能力馈电给电网之前，汽车制造商必须解决围绕成本和担保问题，同时确保安全。而插电式电动轿车的得分在市场上，近期日产叶子马上提供出的现成的双向潜在⁠-一旦他们迷上了第三方充电器和软件。

这些都是在验证试验，其中很多仍然“仪表后，”微电网或建筑物的独立光伏发电系统集成于一个普遍认可的模型。

消费者支付

除了提供一个潜在的应急电源，一个大的车辆到电网平局对于消费者来说是在降低电动汽车的拥有成本。

Enel的云连接JuiceNet平台，最初是由收购eMotorWerks创建的，起到了帮助作用其智能充电器的用户当他们收取的电动汽车，以获得最优惠的价格，甚至获得现金返还控制。该公司估计，一个其智能收费项目可以$ 40之间，净每年$ 80每名参加者。

着眼于V2G的前景，Fermata Energy联合创始人约翰•惠勒(John Wheeler)将他的公司描述为一个以使命为驱动的公司，有两个目标:让更多可再生能源进入电网，让更多电动汽车上路。该公司希望其双向充电器和软件能够帮助创造一个良性循环，降低电动汽车的总拥有成本。

其他这个领域的早期参与者包括Ossiaco和Nuvve。

在丹维尔，弗吉尼亚州，Fermata能源已经悄然从日产叶子喂能源并入电网播放。“我们在弗吉尼亚州的一个非常保守区的中间一个小的小工具合作，这使我们能够做些什么非常迅速迭代是对的东西，”惠勒说。“电气检查员去与我们的电动钓鱼安装程序。

他说，在停车的时候，这辆车就能赚钱，而且很容易就能收回直流快速充电器的成本。“我们简化了我们最初的用例，所以基本上我们需要一辆车，一栋楼，一个充电器。停一辆车，它就停在那里，当建筑物负荷激增时，你就把车开出去。在一些地方，你可以有一个无车速度非常快。”

在英国，元素能量预测(PDF)使用V2G技术可以帮助电动车车主减少超过1200美元的成本。该公司估计，这将有助于每年在英国道路上行驶25万辆电动汽车和货车。

国家电网风险投资公司的米什拉认为，用车辆电网参与的前期折扣来激励司机，最终可能比税收抵免或地方抵免更有效。她说，新兴的“分享经济心态”和出售行使能源选择和独立的想法可能会有所帮助。

关注舰队

鉴于目前的锂离子电池技术，组装在网格尺度虚拟发电厂将需要在一个时间从几百或更多车辆电池绘图。当然，车队被认为是未来车辆到电网的最佳位置。从公用事业的角度来看，它们的集中管理和可预测的驾驶惯例使它们比消费者拥有的乘用车更容易管理和规划。早期的V2G试点正在探索校车还有商用卡车。

这对电动车队成立之初，只有400000辆电动公交车行驶在世界各地的道路，据彭博新能源财经报道。然而，在未来20年里，美国、中国和欧洲将有56%的轻型商用车和31%的中型商用车是电动的。

有神经病的

在2011年日本东北地震和福岛第一核电站(Fukushima Daiichi)核灾难之后，日本一直在推进现实世界中汽车到电网的使用。尼桑提供66个叶子到该地区进行后备供电。上个月，它又向东京郊区发送了一批传单台风法。

东京电力公司（TEPCO）1月投资$ 2.5百万帮助Fermata能源推进其双向充电器和软件。

东京电力公司与三菱等五家公司在2018年就开始探索采用插入式汽车作为虚拟电厂资源的商业模式，寻求稳定电网和扩大使用可再生能源。在一些挑战V2G聚合项目包括使用电动车集体，升级技术和系统。

有意思的东西是在欧洲的空间发生为好。在短短的一个例子，意大利国家电力公司和日产推出了在意大利的一个示范项目与当地电力提供商传送动力日产叶子到微电网。