作为环境政策的全球领导者，加利福尼亚州制定了雄心勃勃的目标，不仅要在2045年之前向零排放交通部门过渡，同时还要向100%无碳电网过渡。好用的买球外围app网站

利用电动汽车充电的灵活性可以帮助加州实现其交通电气化和可再生能源目标。好用的买球外围app网站SB 676,加文·纽森州长于10月2日签署成为法律,是实现这一愿景的关键里程碑。

一些观点：电动汽车（EV）在该州广受欢迎，并迅速获得牵引力：销量同比增长63.7%，目标是到2025年实现150万辆零排放汽车（ZEV），到2030年实现500万辆。

总计超过625000辆电动汽车今天在加州的路上。随着更多价格合理、射程更长的车型上市，人们对这种交通方式的兴趣只会增加。好用的买球外围app网站

该州还积极推进中型和重型车队的电气化。加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）于2018年通过的创新型清洁交通法规要求交通机构在2040年前向零排放公交车过渡。同样，CARB的高级清洁卡车法规旨在通过要求制造商将其车队底盘中越来越多的部分作为电动汽车销售，从而加快中型和重型ZEV的采用。

虽然VGI解决方案仍在探索和缓慢推出，但现在是制定鼓励和激励这些技术推广的政策的时候了。

公共和私人公司也注意到了向ZEV车队转型的优势，亚马逊最近也在订购10万辆电动送货车.

现在是让电动汽车正确充电的时候了。这意味着将车网集成（VGI）政策和技术融入新兴的电气化交通系统。好用的买球外围app网站

所有这些电动汽车，从轻型乘用车到重型卡车，都需要接入电网，以处理和应对不断增长的电力需求，并用可再生资源日益产生的能源充电。

管理电网中的所有能源，同时确保数百万辆汽车能够可靠充电，这需要新的智能能源管理解决方案以及有效的政策来帮助刺激投资。

加州2045年100%无碳发电的目标将主要包括风能和太阳能发电。然而，可再生能源并非天然的“可调度”，其能源模式与基于化石燃料的集中式发电不同。例如，太阳在一天当中是最丰富的。

从某种意义上说，这种双重脱碳努力将运输业和能源业置于一个十字路口，因为两者日益交织在一起。除非能够最大限度地利用可好用的买球外围app网站再生能源为车辆充电，否则这些电气化运输和可再生能源目标将无法以最低成本实现。到目前为止，电网的设计目的是让发电跟随负荷，但现在负荷将需要跟随发电。

VGI技术允许在对电网最有利的情况下进行充电，同时确保满足客户需求。这可能是在费率最具吸引力的时候，或者是在电网中可再生能源比例较高的时候。

VGI还为公用事业公司和电网运营商提供了更多选项，以平衡电网并优化电网在任何给定时间的可用电力使用。

在VERGE Transport大会期间，了解更多关于车网集成和电动汽车基础设施战略的信息边缘1910月22日至24日，加利福尼亚州奥克兰。

虽然VGI解决方案仍在探索和缓慢推出，但随着电动汽车普及率和充电基础设施的增加，现在是制定政策鼓励和激励这些技术的推出的时候了。如今大规模实施VGI解决方案将在未来产生更大的影响，并通过将电动汽车用作电网资产，帮助加州更高效、更经济地实现其雄心勃勃的能源目标。

另一方面，如果我们等待实施VGI解决方案——无论是智能充电（V1G）还是车载到电网（V2G）——实施成本可能会高得多。其效果将类似于在汽车使用五年后将更高效的发动机改装到汽车上，而不是从工厂购买。

SB 676旨在优化电动汽车和电网之间的相互作用，使之有利于电费缴纳人。这可以通过多种方式实现：采用智能充电技术或改变费率结构，有效地将电动汽车用作分布式“虚拟电池”，以避免昂贵的电网配电升级，降低发电成本并最大限度地提高环境效益，所有这一切最终都会降低纳税人的成本。

加州公用事业委员会（CPUC）最近恢复了其VGI工作组目标是确定释放VGI全部价值所需的监管框架和市场参与途径的改进。SB 676将要求CPUC在2020年12月31日前制定战略，在2030年前最大限度地利用成本效益高且可行的VGI。

现在大规模实施VGI解决方案不仅会让纳税人受益，也会让汽车制造商清楚地看到这项技术在拥挤且竞争激烈的汽车市场中的价值。随着VGI解决方案在市场上的成功，汽车制造商将从一开始就有动力将这些技术和服务产品构建到他们的产品中。

从充电网络供应商到主要汽车原始设备制造商、能源行业供应商和环保团体等电动汽车领域的利益相关者都表示支持SB 676，承认现在是时候促进使用灵活电动汽车充电负载的机会，以实现加州的脱碳目标。