美国公司解构中国的回收进口禁令

一些西方公司将中国即将对进口垃圾的打击视为一个机会，以升级他们的业务，并在自己的制造中使用更多的可回收物品，但挑战依然存在。

为了改善自身形象，减少对环境健康的危害，中国将停止接受24种垃圾通过3月1日,包括困难3 - 7类塑料、电子垃圾和混合纸通常从世界各地流向其分类和回收设施。受污染废物的最大接收量将下降到0.3%。

每一天,对3,700个装运容器循环运往中国，由于廉价的垃圾运输和分类价格以及低水平的监管，它是世界上最大的垃圾回收目的地之一。随着中国限制回收包中有害污染物的数量，m现在这些货物中的任何一个在香港港口闲置．

“回收是一个独特的行业，但归根结底，这是一个制造环境。当对一种产品的需求减少时……我们没有能力阻止流入，”垃圾管理公司“回收美国”项目主席布伦特·贝尔说。

回收是一个独特的行业，但归根结底，这是一个制造环境。当对一种产品的需求减少时，你无法阻止流入的流量。

我们．公司正在由于回收PET、PE、PVC和PS塑料、钒渣、回收混合纸和纺织品将在2018年被禁止，因此将增加回收能力。废料和废物是该国对中国的第六大出口产品．与此同时，低油价也带来了影响刺激了投资1850亿美元在美国石化制造业。

为了减少运往海外的垃圾数量，企业可以转向闭环回收过程，这为那些希望节省原材料成本并减轻环境影响的组织带来了长期利益。

“在美国市场，你会看到很多造纸厂开始投资其他公司，”贝尔预测。

这是一件好事，因为家庭回收可以做到推动多个行业的收入至少达到5000亿美元，据闭环合作公司(Closed Loop Partners)称，这为城市节省了200多亿美元，并减少了5亿吨二氧化碳的温室气体排放。

塑料、纸

根据美国塑料回收协会(APR)的数据，尽管2016年塑料瓶回收有所下降，但瓶子回收的五年复合年增长率稳定在2.1%。

例如，从2015年到2016年，高密度聚乙烯(HDPE，塑料第2号)的出口增长了近5%，从1.84亿磅增长到1.93亿磅;然而，国内收集的聚丙烯(塑料5号，受禁令影响)在2016年上升了15.3%。

APR主席Steve Alexander说:“一些美国回收商将这些短期挑战视为创新和投资塑料回收基础设施的机会。”

一些国内公司已经在利用回收塑料蓬勃发展。IntegriCo复合材料公司在美国生产100%回收塑料的铁路枕木。在今年与闭环基金(Closed Loop Fund)合作之后扩大了它的设施为货运业创造再生塑料的新产品线。

公司如饮料纸盒制造商利乐，其目的是拥抱循环经济手机app买球靠谱吗，依靠公私伙伴关系与材料恢复设施和社区，包括在中国，克服出口障碍。

利乐集团发言人说，欧盟和北美的贸易商会将少量此类消费后纸箱出口到中国，但在大多数市场，它们会在当地收集和回收。她说，该公司正在中国开展工作，确保当地的纸箱回收基础设施。

“零目标

一些公司，如斯巴鲁，宝洁和福特，已经迫不及待地通过设定“零废物”的目标，将废物与有用的投入物相匹配，即没有任何废物被填埋，每一个产出物都与最终用途相匹配。

这些公司无法被新的监管景观植物，或将其视为循环实践的另一个构建块。

“乐观主义者可能会认为，这是一个提高质量、让可回收材料离家更近、从而降低整体环境足迹的机会，”宝洁包装应用材料科学与技术全球研发主管史蒂夫·西克拉(Steve Sikra)说。该公司计划到2020年处理不到0.5%的制造垃圾。“理想情况下，这可能会导致更多高质量的PCR(消费后可回收物)可用，以支持宝洁公司到2020年将PCR使用量翻一番的努力。”

汽车制造商也在努力。印地安那汽车公司(Indiana Automotive)在美国的唯一工厂斯巴鲁(Subaru of Indiana Automotive)已经连续13年没有浪费，每年可以节省100万至200万美元。新加坡航空执行副总裁伊斯特迪(Tom Easterday)说，该公司不向海外运输废物，但会与供应商协商使用可重复使用的容器和吸收废物有问题的产品重新投入生产．

乐观主义者可能会认为这是一个改善质量和保持回收材料离家更近的机会，以降低整体环境足迹。

他说:“在我们的保险杠店，如果出现故障，我们有一台机器会立即将其磨碎，然后制造新的保险杠。”

同样，福特已经将其“零废物到垃圾填埋场”计划扩展到全球82家工厂，仅在美国就从垃圾填埋场转移了24万英镑。福特说，中国的新规定不会改变其继续减少浪费的努力。

尽管通用汽车有一个无垃圾填埋场生产计划，但它感受到了来自中国垃圾禁令的压力，并重新评估了一些做法，通用汽车减少废物经理约翰·布拉德伯恩说。“就像OCC(旧瓦楞纸箱)一样，我们真的需要把这种材料送到一个传统意义上消费它的市场吗?”或者我们是否可以在制造汽车零部件的同时采用这种方法，就像我们在制造别克Verano和别克君越时那样，利用这种材料的物理特性来吸音?”

通用汽车已经开始在生产过程中设计原始塑料，通过编写规范，在包装中使用聚乙烯，而不是原始混合塑料，这“可以通过创造对某种特定材料的更多需求来压低价格，并创造出更好的产品。”

他说:“在汽车工业的一个典型装配厂，我们每年大约要用25万到30万磅。”然而，为循环经济设计使企业更具弹性。手机app买球靠谱吗“这并不是说回到原来的样子就满足了。”

新去旧来

跨行业的商业合作可以帮助减轻独自处理高价可回收物品的负担。上个月，Recycling Partnership和APR召集了塔吉特(Target)、宝洁(P&G)、可口可乐(Coca-Cola)和Keurig等公司，承诺在其工业设施和供应链中使用更多的可回收塑料。

“我们意识到，在该公司的工厂车间里，有许多材料可能含有大量的可回收材料，”回收伙伴关系(Recycling Partnership)负责行业合作的副总裁迪伦·德·托马斯(Dylan de Thomas)说，这些材料包括托盘、垃圾桶、警示锥和手提袋。“这只是按下开关的问题。”

他在接受彭博新能源财经采访时表示，目标是创造最佳实践，将多达25%的回收材料自动化使用。

公司间的交流平台等材料市场能促进思想和材料的交流。2015年，耐克(Nike)、陶氏化学(Dow)和3M等23家公司开展了为期三个月的试点项目，取得了成效240万吨可交易材料．

回收伙伴关系召集了塔吉特(Target)、宝洁(P&G)、可口可乐(Coca-Cola)和Keurig等公司，承诺在其工业设施和供应链中使用更多回收塑料。

美国可持续发展商业委员会(United States Business Council of Sustainable Development)的执行主任安迪·曼根(Andy Mangan)说，“这些材料运到中国后，是由中国的一家代理机构进行代理和管理的，该机构在中国寻找需要这些材料的制造商。”该市场就是由该机构创建的。

他说，美国的回收商不仅失去了获取材料的便利途径，“他们也失去了与真正的终端用户的联系。”材料市场可以让可回收和可重复使用材料的生产者和消费者直接有效地沟通，并创建一个供应渠道，减少供应链中断的风险。

此外，曼根说:“我们把这些材料运往中国，使人们不再关注与它们再利用有关的环境问题。”现在，州和联邦环境机构急于支持用户安全地处理回收材料，并“挖掘就业和收入的机会”。