美国总统乔·拜登(Joe Biden)制定了大胆的电动汽车目标，即到2030年，所有新车中有50%是电动的，这突显出我们必须迅速实现交通电气化这一日益增长的共识。好用的买球外围app网站三大汽车制造商——通用、福特和斯特兰提斯——也发表了一份联合声明，承诺到2030年电动车销量将达到40%到50%。这些声明改变了游戏规则，就像目前的汽车生产一样29%美国的碳排放和排放污染导致成千上万的人过早死亡每年都在世界各地。

这些举措也说明了为什么脱碳流动性是即将召开的联合国气候变化会议(COP26)的一个关键话题。这些汽车制造商的承诺对美国来说是至关重要的第一步。但是，要在全球范围内推动汽车脱碳，各国领导人还需要做更多的工作。领导者应该确定逐步淘汰内燃机(ICE)的目标日期，建立基础设施以实现这些目标，确保公平过渡，并着眼于电动汽车以外的领域。

协作的承诺

美国的这些举措紧跟世界各国制定电动汽车目标的趋势。这包括COP26的东道主英国。的英国禁令关于从2030年开始销售内燃机车的政策只是众多政策之一挪威的目标到2025年100%零排放的汽车销量哥斯达黎加的目标到2050年将逐步淘汰内燃机车。

但其中很多国家，城市和州对于100%的电动汽车销售有不同的目标日期。RMI无碳移动团队的董事总经理布雷塔·格罗斯说，这些不同的努力给人一种令人困惑的过渡的感觉。她认为，我们应该能够就逐步淘汰ICE车辆的一般日期达成共识，这与气候目标一致，并至少适用于最发达国家。

格罗斯补充道:“城市、地区、国家甚至船队运营商都在寻找领导力和传达信心的愿景。”“这既是一种抱负，也是一颗北极星。有时是渴望让你成功。我们所有人都发出一个声音，为一个共同的目标团结起来，这是至关重要的。”

各大公司也承诺将其车队转型为电动汽车。超级承诺到2030年100%使用电动汽车;亚马逊正在购买10万辆电动配送车;和联邦快递的计划到2040年将拥有100%的电动汽车。这些只是世界各地大公司设定的一些目标。但是，所有这些单独的承诺就足够了吗?

“虽然这些公司的承诺是伟大的，但我们确实需要共同制定政策，”RMI的无碳移动项目负责人戴夫·穆兰尼(Dave Mullaney)说。这方面最好的例子之一就是12月由运输脱碳联盟和CALSTART的“零碳驱动”运动发起的全球谅解备忘录(MOU)。全球谅解备忘录的目标是，到2030年，卡车和巴士的零排放新销量要达到30%，2050年达到100%。

“没有一个国家能够单独改变全球卡车和巴士行业对气候和空气质量日益增长的影响。CALSTART及其全球零排放运动执行副总裁比尔·范·安伯格在一份声明中说新闻稿．组织者正努力在COP26会议上提交全球谅解备忘录之前获得尽可能多的签署国。

目标背后的基础设施

目标不是一个过渡。我们还需要用基础设施来支持这些目标，以使其成功。这意味着投资基础设施，使消费者有信心购买或租赁电动汽车。拜登的目标是让美国走上这条道路到2030年，电动汽车充电器将达到50万台．

目标不是一个过渡。我们还需要用基础设施来支持电动汽车的目标，以使其成功。

其他国家也必须效仿。在汽车拥有率较低的印度，两轮和三轮车扮演着重要角色。以及电动两轮和三轮车预计将在未来十年显著增长。这可能意味着需要更多的充电器，必须负担得起。为了帮助解决这个问题，印度政府正在开发一个低成本的AC充电器专为两轮和三轮车设计的。这改善了投资充电器的商业理由，并使拥有电动汽车的成本更低。

使流动性转变公平

然而，仅仅增加充电器的数量是不够的。我们还需要在正确的地方安装充电器。我们必须确保工业化国家和发展中国家，即使是低收入社区也能获得充电。例如，在美国，46%的网约车出行开始或结束于低收入社区。安装负担得起的电动车充电器在这些社区可以大大提高优步和Lyft等公司的车队电气化，并将电动汽车带来的好处，如为低收入社区带来更清洁的空气。

这一转变的一个方面还没有得到太多关注，那就是所有被电动汽车取代的内燃机汽车将会发生什么。格罗斯说:“我们不希望看到工业化国家的所有汽油汽车都直接出口到全球南方或发展中国家，而我们其他人却享受更清洁和更新的电动汽车带来的好处。”“这是一个值得全球讨论的问题。”

我们也有责任设计电池，最大限度地减少原材料的使用，最大限度地提高电池的再利用、再利用和循环利用能力。随着电网向日益多样化的可再生能源过渡，在其他应用(如电网存储)中重用汽车电池的机会可能被证明是非常有价值的。

在电动汽车

我们还必须考虑其他的移动解决方案。对公共交通、自行车和行人友好的基础设施进行投资至关重要。我们应该记住这句名言古斯塔沃他说:“发达国家不是穷人拥有汽车的地方。它是富人使用公共交通的地方。”好用的买球外围app网站

COP26的领导人只需要看看伦敦就能找到一个成功的政策范例。2019年，该市开始实施超低排放区域覆盖伦敦市中心的8平方英里区域任何在这些区域行驶的车辆，如果没有达到严格的排放标准，都会被征收高额的交通拥堵费。来自这笔费用的收入帮助该市改造和购买新巴士，以满足整个巴士车队的需求ULEZ排放标准．

一个研究数据显示，在设立区域10个月后，排放量减少了44%，进出城市的汽车减少了4.4万辆。这项工程非常成功，很快就会扩建18倍，包括伦敦主要的环形公路，面积约为140平方英里。

没时间等了

在美国，一辆汽油动力汽车的平均寿命是12年，而25%的汽车在16年后仍在路上行驶。如果我们在2030年仍在销售汽油汽车，那么这些汽车在2040年后仍将在路上行驶。其实没必要这样。第26届联合国气候变化大会的领导人有机会采取大胆的行动，并就他们所设想的未来发出明确的信号。

RMI的Gross说:“富裕国家必须为其他所有国家设定步调并铺平道路。”我们不仅要有紧迫感，而且要有正义感。”