反常的廉价石油阻碍了气候危机的进展

之间的关系供需是一项基本的经济概念，认为，当东西的价格上升时，人们使用它的价格。同样，当价格下降时，他们使用更多。

和它看起来很合乎逻辑那低油价的好处消费者，国家，即使是世界。当消费者省钱时，他们可以花在其他地方．

然而，我认为气候变化让这种观点过时了。

这是因为廉价石油除了短期收益外，还有两大不利因素。它侵蚀了使用一加仑汽油行驶更多里程的汽车的优势，使消费者不太愿意购买耗油更少或根本不耗油的汽车来分担自己的排放。

这也使得能源创新对政策制定者和汽车行业来说显得不那么紧迫。

有什么理由不喜欢呢?

燃烧化石燃料美国是人造二氧化碳的主要来源，是气候变化的最大原因。在美国和其他富裕国家，石油是最大的单一来源这些排放。

但相对低价格正在推动全球石油销售．消费量特别在亚洲攀登，在那里持续的经济繁荣有让数十亿人摆脱了贫困并将数百万更多的人坐在方向盘后面．

那些新兴的中产阶级和富有的消费者，以及由飞速的经济增长所催生的行业，每天都在燃烧数百万桶石油。这包括公路、铁路、水路和航空的货物运输。但乘用车在全球交通运输中占据主导地位，它们正在消费最大容量的燃料在美国，中国和其他任何地方。

当然，除了汽油、柴油和其他燃料之外，石油是许多产品的原材料从口红到沥青．廉价石油的经济效益可以广泛分布，支持经济增长，抑制通货膨胀．

主席唐纳德·特朗普当他在推文中将低油价与“美国和世界的大量减税”进行“巨大税”时，表达了这一观点。

喝下更多的天然气

但廉价石油也有其他影响。在20世纪70年代和80年代初燃油经济性得到改善后，20年的低油价逆转了这一趋势，导致每加仑汽油的平均行驶里程下降实际上减少有些年有一点。直到2004年油价上涨时，燃油经济性才再次成为一个问题。

经过多年的徘徊甚至每桶100美元，除了在巨大经济衰退期间的简短高峰之外，石油价格暴跌．到2014年底，它们跌至不到50美元，2015年初甚至更低。

油价仍然存在远不及每桶100美元．

美国人因经济学家而受到反应，他们会期待他们：通过推动更多．价格较低，填补坦克的成本就越少。夏季天然气消费创历史新高

不出所料，美国的碳排放来自交通运输好用的买球外围app网站上涨了10%在2014年和2017年之间，即使他们为发电和其他部门落下。

此外，司机购买了更大的车辆。销售SUV，MINIVANS和小型皮卡飙升， 尽管乘用车销售暴跌．

汽车制造商正在逐步淘汰乘用车生产，转而生产更多suv和卡车，这一趋势已经延伸到美国以外。

到2018年，美国人开始购买每辆轿车配两辆越野车或皮卡．欧洲也存在的趋势是核心原因，为什么排放从先进的国家上升五年来第一次．

汽车制造商的回应是逐步淘汰乘用车生产并生产更多suv和卡车，这一趋势将延伸到美国以外。SUV销售正在世界各地飙升．

部分是由于额外的行驶里程和车辆的尺寸，富裕国家的二氧化碳排放量上升在经历了5年的下降之后，2018年增长了0.5%。

没有人打电话给镜头

但是谁控制着油价呢?作为一个能源学者和前任石油地球科学家我相信，很明显，没有人知道。

政府可以建立气候政策，如碳定价这些措施提高了汽油价格。但是，作为最近法国抗议连败两场华盛顿州征收碳税已经表明，即使在富裕国家也可以走多远或快速。

低收入国家认为这些措施具有破坏性和侵入性。燃油价格的上涨引发了巨大的阻力，甚至引发了骚乱印度，伊朗，墨西哥和海地．

石油出口国组织与俄罗斯合作创造了一个被称为欧佩克+的石油出口联盟．这些国家可以削减供应以提高价格，就像他们本月同意做的那样。如果他们希望降低价格，他们也可以增加产量。

石油输出国组织(Organization of Petroleum Exporting Countries，简称欧佩克+)与俄罗斯合作，建立了一个石油出口联盟。这些国家可以通过减少供应来提高价格。

然而，这并不意味着出口商有权称之为所有镜头。例如，如果是中国 - 该世界上最大的石油进口商- 是有一个大经济衰退，沙特阿拉伯和俄罗斯可能会有找不到买家因为他们想出口所有的石油。在这种情况下，生产过剩将导致油价下跌。

该组织无法占主导地位的另一个原因。他们必须与世界竞争最大的石油生产国和最迅速越来越多的原油出口国：美国。

电气化解决方案

钻井技术的进步已经成功生产石油比以往任何时候都容易此时此刻，人类应该为了这个星球而少用它。

除非电动汽车成为主导，它将非常困难地让世界离开油。

我认为，政府和汽车制造商应该为此而长期合作。通过为消费者和工业提供强有力的激励，他们可以停止让廉价的石油阻碍气候行动。

否则，由于数亿人在未来几十年成为司机，管理供需法律可以将我们所有人的法律归结为毁灭性的全球变暖程度的道路。