未计算的运费成本的环境影响

Single industries easily can seem negligible when examined within the global scale of the Paris Agreement. This is particularly the case for international shipping because it is very much an industry that’s out of sight, a phenomenon known as "sea blindness."

尽管德国的排放量超过了德国的排放，但该行业仍然在任何国际协议之外，以限制其排放。虽然政策最终是必要的，但银行应该采取关键行动，开始转向行业甚至准备脱碳。

看看iPhone坐在你面前。它作为一个成品到您的集装箱船上到达，但其制造的每个元素也依次发货 - 从原油交付到炼油厂，用于玻璃制造商和电子元件的硅，以及从矿石加工成金属，到批发运输线，芯片和塑料。好用的买球外围app网站手机还需要收取费用：油产品或生物量每天运输到发电站，通过跑到您家的电线产生电力 - 自身由混凝土，沙子，木材，金属和陶瓷制成。事实上，90％的几乎所有东西都是在某些时候运送的。它是我们住的全球化的关联社会的骨干。船舶是有效的浮动电站，有些能够每天燃烧300吨燃料。

那么，这应该是毫不奇怪的是，行业在环境上是经济上的重要性。一群领先的商业银行拥有355.25亿美元的集体暴露。这是有影响力开始转向脱碳的关键群体之一。值得一提 - 特别是对股东 - 他们也有利润激励。

只有40多家积极的运输中只考虑他们为其提供的船舶的效率。

为了他们的信用，许多全球金融机构致力于将其运营符合到低碳经济的过渡。然而，在实践中这样做是困难的。我们几乎没有证据表明，航运票据建议这些对话已被翻译成贷款政策，旨在考虑不可避免的脱碳的风险和机会。

U.N.的国际海运组织和欧洲联盟正在努力为国际航运的温室政策工作，至少其中一个将由2023年实施。

通过设计，基于市场的政策将通过设计，这些船只更节能，并且缺点是那些更碳密集的船只。在实践中，这将使这些能够安装效率技术的船只，并最终切换到使用低碳燃料。尽管这只是几年之后，但在运输中只有两岸的40多家积极的船舶考虑他们提供的船舶的效率。

此外，在接下来的几十年里，我们可以期待煤炭和石油产品需求的全球下降，因为世界转向巴黎的可再生能源。我们可以期望对贸易模式产生重大影响，船舶能够找到工作，以及根据转换需求，他们可以收取多少工作。当然，这种类型的思维尚未渗透运输桌的运营，尽管它将成为未来盈利能力和支持巴黎协定的目标的关键。

为低碳航运做准备将降低压力测试投资组合和新贷款，以获得船舶的潜在未来温室气体监管和他们所服务的行业。

Preparing for these changes comes down to stress-testing portfolios and new loans for potential future GHG regulation on ships and on the industries they serve. While doing this requires new skillsets for financiers, it is a rare case where the right thing is also the profitable thing. Approaches for implementation have been laid out by our work with University College London.

航运业提供我引以为傲的ts service at an unbelievably low cost and thus playing an important role in enabling global trade. To ensure that this remains the case and that shipping can enable a vibrant, low-carbon economy, the pledges of financial institutions must lead to actions at the sector level.

支持充满活力的低碳经济的脱碳的运输部门至关重要。由于政策环境和市场，主要是奖励短期思想和投资，金融家处于关键地位，以照顾自己的经济利益，同时也迎来了盈利脱碳。