面对越来越多的批评，优步已经开始将自己重塑为一家汽车制造商“城市移动平台。”他们收购了跳自行车，投资在自行车和滑板车公司，集成通过Getaround和合作使用公交票务应用程序Masabi。Uber的愿景是未来消费者使用Uber应用程序作为一站式多式联运工具。好用的买球外围app网站

对于那些想摆脱对汽车依赖的城市和消费者来说，这听起来像是一个梦想。从本质上讲，优步向人们承诺了他们需要的一切，以避免在城市里买车。所有的单一应用的便利性，集成支付和精简的用户体验。

这种对未来的展望有很多可取之处——谁不想省钱、帮助地球、减少交通问题呢?好用的买球外围app网站但对消费者来说，这一承诺存在很大风险。

如果优步及其同样雄心勃勃的竞争对手Lyft成功成为私家车的首选，消费者将越来越依赖私人公司来满足他们的日常出行需求。像优步这样的公司的网络效应和市场力量可以用来排除竞争，如果没有强有力的监管，最脆弱和最不赚钱的公民可能会认为自己无法获得关键的移动服务。

在大型集成移动运营商的世界中，出现了三个关键的风险领域:竞争;消费者保护;和股票。

竞争性市场还是流动性垄断？

优步似乎将自己定位于提供所谓的“移动即服务（MaaS）”订阅套餐. 想象一下，每月几百美元的费用可以为你购买骑乘旅行、自行车租赁、滑板车、汽车租赁甚至公共交通通行证。对许多人来说，像这样的报价将是汽车付款的一个令人信服的替代方案。一旦消费者开始向这项服务付费，他们自然会被激励保持在每月订阅费的范围内。一个更好的自行车股票期权可能会出现，但要说服人们支付额外的点菜服务将很难。

优步似乎将自己定位为提供所谓的“移动即服务（MaaS）”订阅套餐。

就像亚马逊的无摩擦优质订阅一样创造巨大的客户忠诚度在美国，移动订阅将产生强大的“围墙花园”效应，并可能导致最具吸引力的产品在移动领域形成事实上的垄断。

一家综合移动公司也可以进行反竞争或掠夺性定价。当圣莫尼卡市向电子摩托车公司招标时，优步的子公司跳了起来初步建议的定价(PDF)远远低于该领域的其他公司。优步一直在利用其雄厚的资金补贴服务和建立市场份额。从长远来看，提供多种服务的公司可以进行交叉补贴——在面临竞争时压低价格，同时抬高它们已经成功垄断的服务的成本。这种做法破坏了竞争和最终导致更高的消费价格随着新的垄断企业的建立。

全栈移动公司将拥有另一个竞争优势：数据。如今，大多数踏板车和自行车公司与诸如换乘和CityMapper. 消费者可以使用这些应用程序从任何提供商处查找最近的车辆。但一个占主导地位的玩家可以选择切断聚合器。注重便利的消费者可能会默认使用最大移动公司的应用程序，而不是在众多提供商之间搜索。通过挖掘其庞大的旅游模式数据集，这些公司可以优化和定位其服务，以进一步锁定其市场优势。

缺乏消费者保护

想象一下，你某天早上醒来，发现你的优步账户被冻结了。一旦中风，你就失去了上班、上学或看医生所依赖的所有交通工具。好用的买球外围app网站无论是出于良好的理由，还是由于一个错误，您多快可以解决问题?你这段时间怎么出门?互联网上到处都是这样的故事:有人离开了AirBnb和Etsy等平台，得不到倾听，有时甚至得不到解释。

客户将完全依赖于数字声誉系统的准确性、账户政策的公平性以及客户支持组织的响应能力。

许多行业已经采用了“消费者权利法案”，要么是自愿的，要么是通过监管。这些文档可以涵盖定价透明度、争议解决、服务损失、计费规则、数据隐私和最低服务质量标准等问题。它们还可规定设立监察员或独立监督来处理未解决的问题。

如果没有类似的移动服务框架，客户将完全依赖于数字声誉系统的准确性、账户政策的公平性以及客户支持组织在出现问题时的响应能力。

公平和普及

对股东负责的私人公司负有避免亏损或低利润业务的受托责任。拼车行业仍然有有充分证据证明无障碍轮椅车辆供应不足．租用无桩自行车或踏板车可能要依靠智能手机和信用卡。而Lime最近建立了一个模型程序对于低收入、没有银行账户和没有智能手机的乘客来说，还没有一条明确的、全行业范围的道路来解决公平和获取方面的差距。

流动性是一种普遍需要，但公司可以自由选择提供服务的地点和服务的客户类型。如果私人服务开始取代公共交通和私人车辆所有权等更普遍的选择，一些人将无法获得基本服务的风险就会增加。

城市在为自行车和滑板车等新兴服务制定政策方面变得越来越积极，可以在许可证计划中纳入深思熟虑的要求。

在应对这些风险时，监管机构面临着根本性的紧张。如果行动过快，可能会扼杀投资、创新和新商业模式的发展。行动过于缓慢，可能会损害消费者的利益，也可能导致流动性巨头的崛起，这些巨头拥有太多的市场和政治力量，难以驾驭。

城市在为自行车和滑板车等新兴服务制定政策方面变得越来越积极，可以在许可证计划中纳入深思熟虑的要求。政府现在可以采取措施避免一些最严重的长期风险：

1.强制开放数据

要求公司发布实时车辆可用性开放格式可以保留第三方聚合器的角色，并提高消费者找到竞争选项的难易程度。洛杉矶的移动数据规范为监管机构和运营商之间的实时数据交换提供了一个出色的模型。

2.保护脆弱的消费者

低收入折扣、对无银行账户和包容性服务地理的支持，有助于让新的出行服务对更多的人有用——城市可以把这些作为获得牌照的条件。

3.授权多家公司

限制可进入市场的企业数量，可能会导致财力雄厚的大型企业向城市提供最优惠的条件，从而排挤竞争。监管机构可以通过创建足够多的许可证来包括规模较小的竞争对手来避免这种情况。

4.使平台规则透明

正如我们期望公司告诉我们他们对我们的数据做了什么，我们也应该期望公司告诉我们他们平台的规则:什么会导致我失去访问权限?如果我遇到问题，我该向谁求助?上诉多快能得到受理?消费者应该得到强有力的保护。城市可以从要求获得许可的公司政策透明开始。

从长远来看，即使是最大、最强大的城市也将难以控制成熟的全球移动公司。州和联邦层面的深思熟虑的监管最终将是必要的。铁路、航空公司、电力设施和电信系统的私营运营商作为基本公共设施受到监管，通常有共同承运人或普遍服务要求。

随着滑板车、自行车和骑乘服务从一种新奇事物演变为日常必需品，我们必须向这些其他行业寻求有效的战略，以支持竞争性市场并保护消费者。