在纽约，上班族每天上班平均要花40分钟。根据2015年密歇根大学(University of Michigan)的数据，在芝加哥，这个时间不到34分钟，费城和旧金山都是32分钟左右审查联邦政府的数据。

超过三个季度美国最大城市的通勤者每天仍然依赖汽车上班，在交通中消耗的燃料超过30亿加仑，每年损失的生产力成本在1600亿美元左右不同的分析德州农工大学运输研究所去年发现。好用的买球外围app网站

因此，一些臭名昭著的交通拥堵城市，比如洛杉矶，是投资在公共交通的改革中考虑到这个问题——随着城市化的趋势，这个问题只会变得更糟。更慷慨的雇主远程办公政策、更好的自行车道、动态道路定价和雇主补贴的私人班车，都是其他一些获得关注的方法，旨在缓解每天高峰时段的交通拥堵。

但还有另一种很有前途的替代方案，而这种方案刚刚开始提速:针对上下班的独特压力，定制按需拼车服务。

如果雇主买入，市场就会提供另一个例子所谓的共享经济公司激发了新的企业对企业产品。虽然新兴的以通勤为中心的交通服务各不相同，但这是一个小众市场，可能会让现好用的买球外围app网站有的汽车制造商与优步(Uber)等汽车和拼车服务提供商以及更多瞄准企业市场的小众公司展开竞争。

输入骑该公司旨在为前往同一办公室的同事提供按需搭车和拼车服务。这项服务是通过一款移动应用程序实现的，该应用程序将前往同一地点的员工配对，分摊开车通勤的成本，并在网上完成支付。

Ride首席执行官Ann Fandozi曾在福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)的汽车行业工作过。她说，通勤市场的规模和可预见性使其成为更有针对性的拼车服务的理想选择。

范多齐说:“拼车的数学运算实际上非常复杂。“有了付费司机模式，无论是Lyft、优步还是出租车，这都是一个非常不同的供求方程，因为这些人都在等待顾客进来。当你去工作时，没有人在等你。”

拼车的兴起

在短的近代历史在拼车行业中，科技供应商关注的是城市居民——这是出于良好的经济原因。

在人口密集的城市地区追求规模是有经济意义的，因为在这些地区，人们可以搭中短途的车，为司机创造稳定的乘客流动，最大限度地利用系统中的汽车。

虽然Uber和Lyft等点对点交通服务好用的买球外围app网站提供商确实为上班的消费者提供服务，但它们的商业模式基本上是围绕着司机收取报酬，让司机把乘客从A点带到b点。但如果扩展到到郊区办公园区的长途旅行，费用会迅速攀升。

在拼车公司继续降价以扩大用户基础的同时，它们也在加强旨在连接中转站和商业中心之间“最后一英里”的服务，以及增加客户连接公司费用账户的方式。他们是否会推出其他旨在吸引长途通勤者的产品还有待观察。

与此同时，汽车制造商也在觊觎这一领域。

公司正在处理与交通有关的停车、拥堵和效率低下的问题。这是一个非常大的机会。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒(Daimler)与南加州的一家房地产开发商合作，试验了一种动态通勤班车。通用汽车公司(General Motors)在其分拆的移动公司Maven推出后，一直在进行科技投资。该公司已经用谷歌测试了电动汽车的通勤乘用车股份。

通用汽车城市交通执行董事彼得•科萨克表示:“各公司正在应对与交通相关的停车、拥堵和效率低下等问题告诉我在最近的一次采访中。“这是一个非常大的机会。”

他们的卖点之一是，有可能腾出办公空间，节省企业园区的基础设施成本。

科萨克说:“这种服务把停车场这样的大型固定投资变成了可以扩大规模的运营成本。”

作为工作福利的拼车?

在人才竞争激烈的就业市场，交通补贴通常已经成为一种招聘和留住人才的福利。好用的买球外围app网站虽然大多数拼车公司倾向于直接与消费者打交道，但也有一些公司尝试让雇主参与进来。

Ride不向参与该计划的公司收费(也不披露与之合作的公司，不过亚特兰大是最近的扩张市场)。相反，该公司要求雇主提供优先停车位，并帮助进行内部营销，然后从平台上安排的所有车辆上收取交易费来赚钱。

范多齐说:“我们在一家公司的四面围墙内工作。“这项技术将与任何地方的人匹配。如果我们知道你会在这里工作，数学计算就容易多了。”

公司拼车也是该公司的自然延伸，它实际上是从现有的vanpooling业务vRide剥离出来的。最初的公司成立于20世纪70年代的石油禁运危机期间，在最近几年被出售给私募股权巨头TPG资本之前，它提供线下拼车服务。

“我们离算盘只有一步之遥。从字面上看，就像地图册、人和剪贴板一样，是我们三年半前的样子，”范多齐说。“对于那些真心想要拼车的人来说，这是一个证明。他们会经历所有这些麻烦。”

范多齐是一名培训出身的工程师，三年前被聘用来更新服务，很快就聘请了优步创始人、前首席技术官奥斯卡·萨拉查(Oscar Salazar)来帮忙。

除了Ride的同事拼车系统外，公司还在运营vRide (尽管vRide的网站似乎也把厢式货车列为高级服务，并指出:“乘坐vRide的厢式货车上下班不像坐同事的车”)。

所有在新城市推好用的买球外围app网站出服务的交通公司都知道，通勤者使用任何科技服务的可能性有多大，无论是Ride、优步还是Lyft，很大程度上取决于他们目前的交通选择。像纽约这样公共交通设施完善的城市可能不是理想的起点。

不过，像亚特兰大这样的城市增强了Fandozzi的市场整体增长前景。Ride的最新推出在亚特兰大进行。

“亚特兰大是一个拥挤的烂摊子，”她说。“基础设施的发展跟不上人口的发展水平。”