趋势:航运向脱碳方向发展

下面是改编自2020年绿色商业状况这份报告由GreenBiz与Trucost合作发布，Trucost是金融信息和分析巨头标普全球公司的一部分。

几十年来，国际航运业一直回避具体的气候承诺负责任的全球每年温室气体排放量的3%(而且还在增长)——正在朝着2050年将碳足迹减半的方向前进。自1492年意大利探险家克里斯多弗·哥伦布(Christopher Columbus)前往新世界(New World)以来，全球海运船队还从未面临过如此未知的挑战。

这一航行始于2018年年中，当时负责制定全球政策和标准的联合国机构国际海事组织(IMO)迎来了它的成立脱碳策略．这一过程无法达到《巴黎协定》设定的1.5或2摄氏度的降温目标。尽管如此，这张图表对未来还是很重要的。

第一个停靠港是在2020年初限制硫排放的法规这一措施已经生效，迫使船东开始逐步淘汰低成本的船用燃料。这种燃料一直在维持船队的运转，但也加剧了沿海城市的空气污染。“作为一项双边协议，这可能是我们能得到的最好的结果，”落基山研究所(Rocky Mountain Institute)主管该智库在重型运输路径方面的工作的董事总经理内德•哈维(Ned Harvey)评论道。“没有目标就是一场灾难。以科学为基础的目标是最佳的。”

超过90%的全球贸易与国际航运有关:我们说的是每年超过107亿公吨。

就像在全球运送商务旅行者和度假者的喷气式客机50000年船将价值数万亿美元的货物漂洋过海的油轮、货船和货船舰队不在任何一个国家的决策权力范围之内。但它对气候变化的影响是巨大的。超过90%的全球贸易与国际航运有关:我们说的不止这些107亿公吨每年。此外，由于电子商务的繁荣、基础设施投资(尤其是中国和印度)以及自然资源丰富的新兴国家(比如非洲)雄心勃勃地在全球经济中找到自己的位置，到2050年，经济活动可能会增加两倍。

2018年，当国际海事组织设定其罗盘航向时，马绍尔群岛等一些国家呼吁提高目标。马绍尔群岛控制着仅次于巴拿马的全球第二大船舶注册。其他国家，尤其是严重依赖自然资源出口的巴西、沙特阿拉伯和美国拒绝同意任何排放量的绝对减少。中国一直逐步收紧排放控制．

前方波涛汹涌，部分原因是巨大的技术和财政挑战。国际海事组织空气污染和能源效率主管埃德蒙·休斯这么说吧要在2050年之前实现减排50%的目标，每艘现有船舶的个人排放量必须减少85%。

使问题复杂化的是，现有船队的预期寿命长达数十年，为这些资产提供资金的银行正在解决这一问题。总部位于美国的花旗银行、法国兴业银行和挪威DNB与世界上最大的两家运输公司——A.P. Møller-Mærsk和嘉吉海洋运输公司合作，创建了这个项目好用的买球外围app网站波塞冬的原则，将气候变化考虑因素应用到船舶融资决策中。支持者包括荷兰国际集团(ING)、法国农业信贷银行(Credit Agricole)和英国劳合社(Lloyd ' s Register)。

全球最大集装箱航运公司Mærsk的首席运营官兼执行副总裁Søren Toft表示:“航运业的脱碳将需要无与伦比的创新。在6月推出．

到2030年，零排放的船只将需要加入这个船队。我们只有10年的时间来开发新的海洋燃料、推进技术和所需的基础设施。

马士基希望在2030年前减排60%，并朝着2050年实现零碳排放的目标迈进。这将需要数十亿美元的投资。Toft指出:“现代船舶是一种高度资本密集型资产，典型的使用寿命为25至30年。“为了实现雄心勃勃的气候目标，零排放船舶将需要在2030年前进入船队。我们只有10年的时间来开发新的海洋燃料、推进技术和所需的基础设施。”

航空公司和船东采用的短期效率方法有很多，从相对简单的动作，比如涂上来自印度等公司的颜料阿克苏诺贝尔公司使船只能更平稳地在水中滑行;使用数字服务Flexport或Freightos旨在简化物流以优化负载;为船舶配备未来的改装设备，特别是利用风力来协助推进的旋翼帆。

芬兰的Norsepower公司正在测试30米长的圆柱形机械帆。在一次在Mærsk油轮上进行了一年的试验在美国，风帆几乎减少了8.2%的燃料消耗。

从长远来看，可持续航运需要在低碳燃料和推进技术方面取得重大突破。BSR可持续交通合作伙伴尼科•德戈利亚表示:“当我研究替代推进技术的前景时，我不认为会有任何灵丹妙药。”

当我审视替代推进技术的前景时，我不认为会有任何一种银弹。

地平线上有什么?一些因大胆而引起轰动的想法是Vindskip，一种利用风和液化天然气(LNG)的混合船设计，模拟飞机机翼的空气动力学;或Ecoship日本邮船该公司将“翼型”螺旋桨与氢气和太阳能结合在一起。

然而，从实际情况来看，可行性的主要驱动因素是能源强度:任何替代燃料必须易于在船上储存，而不损害安全、重量或船舶的运载体积。正在积极讨论的选项包括液化天然气，这是美国克劳利号航母的重点和DNV GL认证机构，尽管大多数业内人士认为这是桥的燃料；生物燃料，从可用性、基础设施投资和可持续性角度来看存在问题;竞彩足球app怎么下载和氢和氨，这需要考虑特殊的存储问题，这是一个缺点。

除了国际海事组织指令,运营商正在重创行动的涨潮,干净的货物所代表的联盟,一个工作小组,包括大型消费品公司包括亚马逊、宝马、H&M,喜力,宜家和李维斯,以及大规模的航空公司比如Mærsk,克罗利和中远集团,中国最大的航空公司。其中几家公司已经与Mærsk公司和挪威汽车运输公司Wallenius Wilhelmsen结盟一项倡议测试乙醇和木质素的混合物，木质素是造纸厂生产的生物产品。预计检测将在2020年进行。

这一大胆的尝试会产生连锁反应吗?这种企业雄心将帮助航运业朝着正确的方向航行，但要想到达令人难以捉摸的零排放港，需要专家在未经检验的水域航行。