共识在汽车行业广泛,交通的未来将依赖于电力和电子产品让人类更安全、空气滤清器。好用的买球外围app网站虽然一些公司纷纷在自动化和电动汽车的未来,丰田采取了更为深思熟虑的方法来改变其车辆。

丰田是更多的关注比紧急推动商业化开发的技术平台。在一月份的消费电子展(CES),该公司宣布其最新的自动测试工具,TRI-P4,基于雷克萨斯LS 500 h混合。车辆被用来测试双自动驾驶系统指导,卫报和司机。第一次,丰田是添加一个热成像系统的自动化测试平台,旨在提高汽车的能力区分生命形式的假阳性检测到的其他系统。

丰田首席执行官根据吉尔·普拉特研究所、《卫报》类似于驾驶教练,提供线索,帮助司机更安全地运行,并将车轮或申请刹车以避免潜在的冲突。普拉特说监护人的发展是受到战斗机制导系统,这使飞行员能够机动车辆在一个“混合控制信封”,防止飞机转弯过快和稳定范围之外的。

普拉特说,丰田计划让监护人可用行业,但他没有复杂的可用性或当质疑时机使软件可以通过开源或其他许可协议。司机是一个完整的自动化系统,可以完全操作车辆没有驱动程序输入,并将竞争更直接与系统从福特,Waymo,克鲁斯自动化等等。

而日产等一些公司正打算推出4级自动化系统只要2021,丰田没有表达了类似的计划,普拉特说,5级无人驾驶技术是“太有挑战性”很快商业化。丰田的AV技术排名第12的19家公司在威哥的研究自动驾驶汽车排行榜报告。

鼓励采用自动车辆,丰田还宣布在CES上参与为自动车辆教育合作伙伴(铺)联合的公司将消费者的安全技术教育。集团,其中包括汽车制造商奥迪、通用、戴姆勒、大众,Waymo Zoox,认为AVs的关键减少道路交通事故死亡总数近40000年度在美国。

自动化工具在很大程度上是被消费者误解,罕见的伤害事故媒体报道(比数百万英里的平淡无奇trips)强化感知,他们是危险的。进行的一项调查显示为成员组织AAA,73%的人害怕乘坐无人驾驶车辆。

推广电动汽车的丰田普锐斯在1997年,已经在插件车辆相对安静的在国际消费电子展上,不做任何相关公告。该公司声称60%的电动汽车(包括混合动力车以及插头)在路上在美国,打算有15%的品牌汽车销售(也包括雷克萨斯)于2020年被电气化,其中大部分将混合动力车。丰田仍然是为数不多的汽车制造商支持燃料电池客车提供Mirai轿车。

在国际消费电子展上,丰田还展示了一个类8重型卡车的燃料电池开发狮与帕卡和Kenworth。的Kenworth T680s车辆将扩大测试端口的长滩和洛杉矶港,燃料电池汽车已经走过了将近10000英里的地方。

丰田称卡车使用两个Mirai燃料电池,射程超过300英里。而特斯拉,戴姆勒、沃尔沃等越来越关注开发电池的重型卡车,燃料电池技术有优势与动力传动系统设备的轻重量和显著更快的加油时间。

丰田计划过渡到自动化和电动汽车的未来,到达终点线的第一获胜是不一样的。