咨询的引人注目的新报告 -“新市场。新进入者。新挑战”（PDF）- 建议纯电动和插入式混合动力汽车的市场快速接近一个“小点”，应该在未来十年内推动销售飙升。

这是一个引人注目的分析。在2017年销量首次通过100万辆单位的历史记录后，Deloitte预测了2018年超过200万台的销售额。此外，还有令人鼓舞的迹象，可以广泛维护这种卓越的增长率。该报告预测全球销售额将于2020年的2020年达到400万元，2025年的1200万和2100万。

这种需求飙升必然受到两大趋势的推动，这两大趋势既根深蒂固，又在加速发展。一是政策措施继续向零排放汽车倾斜。德勤的报告强调了燃料效率标准将如何推动制造商开发更多的电动车型，因为他们正在努力实现欧盟的目标，以确保到2025年插电式汽车占据10%的市场份额，到2030年占全部销售的22%。与此同时，直接拨款和激励措施可能有助于在未来五年提振需求，与此同时，城市空气质量和拥堵限制措施进一步刺激了人们对零排放汽车和面包车的兴趣。

值得注意的是，该报告与报告所显示的时间在同一周瑞典将成为最新的国家设立内燃机车辆的淘汰日期，可以看到从2030年禁止污染的汽车和货车的销售。同样，单独的报告揭示了中国政府推出了新规则旨在限制生产内燃机汽车的新汽车厂的发展。

我们估计在60千瓦时（相当于200英里范围内）在60千瓦时达到80％的电量所需的时间将仅将30分钟减少到2025。
其次，也许更重要的是，德勤预测，目前阻碍市场发展的成本和技术障碍的消除，也将推动消费者对电动汽车的需求。该公司指出，未来三年将推出续航里程超过500公里的新型电动汽车，并将快速扩展充电网络，引入新的快速充电技术。报告称:“我们估计，到2025年，一个60千瓦时(相当于200英里的续航里程)电池充电80%所需的时间将减少到30分钟，这是大多数客户认为可以接受的门槛。”

大多数人抢到的所有情况都表明，由于票价下降和运营成本仍然低于污染​​竞争对手，因此，EVS的总体拥有成本均急剧下降。该报告预测，全球推广的推动费用成本将在2024年之前与汽油和柴油模型相匹配。在英国，成本竞争力甚至更快。在政府的4,600美元的电压汽车补助金的情况下，EVS早在2021年的年度总体拥有成本的情况下应与传统汽车相匹配。即使拨款被淘汰，成本竞争力仍然应该在五年内进入。

而且还不止于此。该报告的杀手级图表显示，随着该行业利用规模经济，电动汽车的年拥有成本将在未来十年中继续下降。该公司预测，到2030年，与拥有汽油或柴油车型相比，拥有一辆电动汽车每年将节省1300美元以上。

“在英国，汽油和柴油汽车的拥有成本将在未来五年内与电动汽车趋同，”德勤英国汽车合伙人迈克尔·伍德沃德(Michael Woodward)说。“在现有政府补贴和技术进步的支持下，这一临界点最早可能在2021年达到。从这一点上来说，成本将不再是购买电动汽车的障碍，拥有一辆电动汽车将成为新买家现实可行的选择。”

鼓励地，德勤并没有自己的这些预测。去年，BloombergNEF同样预测电动汽车很快就会在运行成本和购买价格方面低于传统汽车。这家颇具影响力的分析师机构表示:“从2024年开始，电动汽车的前期成本将在无补贴的基础上变得具有竞争力。”“到2029年，随着电池价格继续下跌，大多数细分市场将达到平价。”全球汽车巨头也在用类似的预测来证明他们在电动汽车开发上的数十亿美元投资的合理性。

这是您希望庆祝活动开始的这一点。在五年内，可能在许多关键市场中可能迟少，EVS将成为延长范围使它们变得实际上可行的经济合理的选择。从那里的市场力量将休息和需求将飙升，将全世界纳入零排放公路运输网络和我们大部分经济的深脱碳。

然而，德勤的报告中有一个刺头。电动汽车的前景可能是乐观的，内燃机汽车和货车的销量可能会从2014年开始下降，但报告预测，到2030年，插电式汽车仍将占市场份额的20%。德勤认为，即使电动汽车成为财务上明智的选择，内燃机对全球汽车市场的控制也只会略有放松。

这一预测将使环境和许多世界领先的汽车公司深感担忧。很难看到全球排放目标符合保持温度上升低于2摄氏度是可以做到,只要内燃机仍占据道路运输段12年的时间,很难想象全球空气污染危机被解决在这种情况下。

同样，德勤的报告警告称，即使考虑到电动汽车的预期需求飙升，未来10年市场可能会出现严重的产能过剩。

报告称:“随着许多原始设备制造商计划在未来十年大幅提高电动汽车生产水平，潜在制造商的数量似乎不可持续。”“根据我们的分析，整个行业的产能……根据这些数据，一些现有的原始设备制造商在2030年之后将会退出市场，但并非所有的电动汽车初创公司都能存活下来，这是很可能的。与此同时，那些幸存下来的企业无疑将面临现有商业模式的重大变革，今天强大的原始设备制造商成为其他品牌的白标签供应商的前景现在是切实可能的。”

整合和中断是任何快速增长技术市场的熟悉特征，任何人都会难以预测，准确地预测市场如何摇动。作为Deloitte的伍德沃德观察，“当EV市场上有一个明显的趋势，这个故事并不明确削减。”他认为，EV生产的准备是“推动广泛的”期望差距“​​和制造商，既有现任和新的进入者一样，也需要适应这种新的竞争风景。”

整合和中断是任何快速增长技术市场的熟悉特征，任何人都会难以预测，准确地预测市场如何摇动。
Deloitte建议汽车公司通过建立在其品牌的信任，确保通过初始销售流程的投资通过新的商业模式来利用初始销售流程的所有投资，通过新的商业模式，确保积极的客户体验。不断投资工程人才和与电池供应商的合作伙伴关系和其他第三方，可以帮助推动创新并保持成本。

这是一个明智的建议，但环保人士担心，一些汽车公司会对电动汽车市场的供应过剩做出回应，缩减电动出行计划，并尽可能长时间地使用现有的内燃车型。

然而，还有另一种观点。一个经历了如此根本的技术转型的市场，将不可避免地经历一次洗牌，并在此过程中有相当多的企业遭受损失。但也有可能德勤的预测过于保守。或许那些投资如此大规模提高产能的汽车巨头是有道理的。也许会有更多的政策制定者效仿瑞典、挪威、荷兰和丹麦，宣布内燃机销售必须停止。也许大多数开车的人很快就会被比以前更便宜、更清洁的汽车所吸引。

不过，或许他们不会这么做。

数十亿美元，未来的汽车行业方向，并希望遏制全球温室气体排放的依赖于如何准确的EV采用的预测。全球EV市场迅速增长，但希望是有更多的加速空间。