北美卡车车队有价值240亿美元的潜力

编者注:Run on Less是北美货运效率和碳作战室理事会首次举办的越野路演，旨在展示燃油效率方面的进展。读第1部分,第2部分和第3部分。

在99个卡车天(实际的17天)中，7辆卡车和7名司机清楚地证明了8级重型拖拉机用一加仑柴油至少可以跑10英里。如果今天在北美高速公路上行驶的170万辆卡车的效率达到了北美地区卡车的水平缺乏主动性在美国，它们每年将节省97亿加仑柴油燃料——按目前的燃料成本计算，约为243亿美元——此外还将减少9800万吨二氧化碳的排放。

所有司机在路演期间的平均油耗为10.1英里/加仑。参与者是:亨利·艾伯特在卡斯卡迪亚的货运班轮上为艾伯特运输公司开车;布拉德·朗在国际ProStar为赫施巴赫驾驶;汤米·雷维尔(Tommy Revell)驾驶一辆沃尔沃VNM，为百事公司的菲多利(Frito-Lay)部门工作;罗伯托·桑多瓦尔驾驶一辆国际LT为梅西拉山谷运输;好用的买球外围app网站乔尔·莫罗驾驶一辆沃尔沃VNM的Ploger运输;好用的买球外围app网站克拉克·里德驾驶着开往努斯鲍姆的货船卡斯卡迪亚;Mark Risien为我们开着一艘货船Cascadia。这些卡车采用了独特的数据收集技术和旨在提高效率的改造组合。

在展示结果的新闻发布会上，赛事赞助商百事可乐公司的供应链高级总监迈克•奥康奈尔说:“当‘用更少的东西跑步’的想法第一次产生时，我们知道我们需要成为体验的一部分。通过路演，我们展示了提高每加仑行驶里程的最佳做法，为鼓励人们广泛采用节约燃料提供了一个平台。”

另一名赞助商壳牌润滑油的车队营销经理安妮•彼得(Annie Peter)补充称:“整个活动期间，壳牌都收到了一些咨询，比如能源公司为什么会赞助‘少花钱’这样的活动。”我们壳牌公司致力于提高人们对我们今天面临的能源挑战的认识。我们觉得少跑是一个很好的方式来展示承诺，提高人们对交通领域能源挑战的认识。”

七辆参与的卡车在穿越美国的真实路线上运送真正的货物，其中一些卡车还必须应对飓风哈维和厄玛的影响。跑步过程中的平均总体重为55527磅。在这99天中，有31天的平均体重达到了65000磅。

与全国平均每加仑6.4英里的油耗相比，这七辆卡车在三周的时间里节省了2877加仑燃料和7193美元。

在极具挑战性的条件下，最令人印象深刻的一天统计数据之一是，一辆参与测试的卡车遇到了3,270英尺的高度增益，72,960 GCW负载，同时遇到了2.7英里/加仑的逆风。它仍然达到9.7英里每加仑。

即使是一辆卡车的最低日英里数为7.1英里，也高于全国平均水平。所有最低天数的平均值是8.8英里/加仑，这接近在更少的组织者上运行的9英里/加仑的目标——北美货运效率和碳战空间委员会——在计划阶段所希望的。

最有趣的发现之一是，虽然这些卡车有一些相似的规格，但它们也有一些不同。广泛地说，相似之处包括使用低滚动阻力轮胎，广泛的空气动力学技术在两个拖拉机和预告片,自动传输和减少闲置技术。

但规格在一些重要方面有所不同，包括发动机、发动机等级、发动机参数,轴配置和轴的比率。

另一个关键因素，实现持续高MPG结果是司机自己。行业估计表明，根据驾驶员驾驶车辆的方式，他们对燃油效率的影响可能高达30%。参加测试的七名驾驶员都是MPG的狂热爱好者，他们会进行驾驶练习，确保每加仑燃料的消耗能达到最佳效果。

那么，在第一轮的路演中，我们有什么收获呢?

应该鼓励各种型号的车队，因为根据它们的工作周期、地理位置等，有可能找到一种最适合它们的节油技术组合。他们可以在更少的卡车上使用运行的规格——拥有商业可用技术的新型拖拉机——作为一个已经被证明有效的起点，并可以从那里进行修改。

卡车制造商和零部件供应商必须继续开发和修改产品，以进一步推动MPG的范围。足够多的车队经营者已经证明，即使在当前油价较低的情况下，他们仍愿意进行必要的投资，以实现更多的里程。

虽然10.1英里/加仑看起来是个不错的数字，但这是七辆卡车在整个过程中的平均速度运行。在任何一天，都有卡车的行驶速度超过10.1英里/加仑。事实上，最高的日MPG是12.8，有三辆卡车达到了超过12.5。

高英里每加仑是可能的，因为今天的卡车在道路上运行在现实世界中，运送真实的货物，处理天气、地形和拥堵的影响。没有理由让全国平均油耗保持在每加仑6.4英里。没有理由认为12英里/加仑或更多是遥不可及的。

技术被用作EPA SuperTruck二世计划的一部分,联邦政府的创新项目旨在帮助开发和展示具有成本效益的技术8类卡车的运输效率翻倍(又名载重)——最终会发现在现实世界中使用,技术从SuperTruck我也是如此。

与此同时,制造商和供应商必须改善他们的产品,舰队必须继续规范节能技术在他们的卡车,司机应该驱动节能的方式,发货人需要寻找节能车队运输他们的货物,和其他行业利益相关者需要分享的信息和最佳实践。

正如彼得所指出的，“交通运输占全球能源消耗的四分之一，二氧化碳排放占全球能源消耗的五分之一。”这意味着运输部门在帮助全球减少排放方面扮演着重要的角色。”

我们很高兴看到百事和壳牌等主要公司考虑到这一点。事实上，在Less finale的新闻发布会上，奥康奈尔表示，百事公司的目标是到2030年在整个价值链上减少20%的绝对温室气体排放。彼得说，壳牌将继续寻求提高效率和减少排放的方法。

如果卡车运输业承诺使用更少的燃料并减少其碳足迹，谁知道MPG数字会达到多高?当然，政府、非政府组织、能源供应商、制造商、船队所有者、企业和各类协会继续合作将是至关重要的。

如果7辆卡车和7名司机都能达到10.1英里/加仑的油耗，想想这个行业通过共同努力能达到什么效果吧。