上周，特斯拉因“100%回收其锂离子电池”而获得了广泛的赞誉2020年影响报告上周发布的这个标题一直在攻击我。它出现在许多时事通讯中，接到电话后，又以来自多个同事、朋友和家人的电子邮件的形式出现在我的收件箱中。
我很少报道公司的影响或可持续性报告(《绿色商务》的编辑理念通常是提供背景，竞彩足球app怎么下载更仔细地研究一项倡议的“如何”和“为什么”，而不是报告该公告本身）。老实说，我很少完整阅读公司可持续发展报告。他们常常有一种难以置信的乐观和祝贺的语气，甚至对我的甜食来说都有点太甜了。
但当我不情愿地浏览特斯拉最新的ESG报告，着眼于该公司的材料采购、管理和整体循环战略时，有一件事变得越来越清楚：回收头条掩盖了lede。
我并不认为特斯拉的电池回收计划是值得在报告中庆祝的循环经济故事。标题甚至有点误导。手机app买球靠谱吗
“我们的报告读取”我们没有任何废弃的锂离子电池返回垃圾填埋场，100％是回收的。但特斯拉只销售了它最古老的模型S大约九年。当我们考虑到汽车的平均寿命时，大约17岁时，Tesla强调增加电池容量保留，它将上升10年，直到大量的特斯拉的锂离子电池准备回收。报告继续，“大多数Tesla循环的电池都是预先消费者，通过研发和质量控制，”
特斯拉的大部分电池仍在使用中，因此回收操作的规模还不是那么令人兴奋。
当然会的。特斯拉的电池回收雄心已经得到了充分的证明，该公司预计，随着时间的推移，从长期过渡到闭环制造过程将节省大量资金。该公司最近在其内华达州Gigafactory安装了其内部电池回收设施的第一阶段，该工厂将在电池寿命结束时退役，并处理制造废料。
同样值得注意的是，前特斯拉联合创始人兼首席技术官JB Straubel的电池回收公司红木材料最近完成了价值7亿美元的C系列募集资金以扩大目前的业务，使公司估值达到37亿美元。红木材料也有宣布了一个100英亩的设施毗邻内华达州千兆奇特。
Tesla 2020的影响报告中令人兴奋的是一些不那么华丽的收益，或减少。
随着制造设施的改进，特斯拉正在降低每辆车产生的废物量，并在上海Gigafactory等新设施中将制造废物减少了50%。该公司在制造业的水和能源密集度方面也呈现出同样的下降趋势。这些效率的改进补充了总体战略，“积极地实施循环经济原则，并在选择电池回收之前考虑所有其他选择”，报告说。手机app买球靠谱吗
效率并没有那么受欢迎。任何从事系统变更业务的人都很清楚，增量收益通常不会成为头条新闻。但随着时间的推移，整个供应链缓慢、稳定、渐进的改进可能会产生巨大的影响。我当然认为这是值得庆祝的事情。
