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两步前进

Terreform ONE计划在后流行病时代颠覆城市和郊区

42街

Terreform一个在纽约市第42街的幻想愿景,利用河岸走廊,利用水寿命,带垂直轴风力涡轮机和光伏电池的照明系统,以及大量的绿墙。所有图片都由Terreform One提供。

现在有一些认真的乐趣。

上周,我有机会促进一个网上交谈Terreform ONE这是一个总部位于纽约布鲁克林的非营利性建筑和城市设计研究组织,其谦逊的使命是“通过开拓性的设计行为与地球物种的灭绝作斗争。”

在这个沉闷的时刻,这是一股振奋人心的灵感和希望。

这次谈话是由总部位于旧金山的一家机构主持的工艺博物馆和设计博物馆最近,这里举办了一场名为《生存建筑与弹性艺术》在哪些有远见的建筑师和艺术家被要求为一个变暖世界中的生存庇护所创造艺术上的解释性解决方案和原型。(我的妻子,Randy Rosenberg,非营利组织执行董事艺术适合变革过去几年,这个展览在北美各地巡回展出。)

作为展览的一部分,“改变艺术”委托Terreform ONE(开放网络生态)进行创作板球避难所农场,一个创新的生活空间,解决了可持续的食物系统和模块化紧凑建筑。从本质上说,它是一个房屋,同时也是一个蟋蟀农场,因此,它是人类居民的食物来源。数百个现成的塑料容器构成了主体结构,每一个都是一个自给自足的蟋蟀群落,这些蟋蟀可以被制成高蛋白面粉。一个典型的庇护所可能有300个这样的单元,每个单元每隔几周就会产生一袋“唧唧薯片”,或者是制作百吉饼或意大利面之类东西的原料。

Terreform ONE公司的联合创始人米切尔·约阿希姆(Mitchell Joachim)解释说:“它们过着幸福的生活,而且能繁殖后代。”

在一个拥有超过10亿营养不良的灵魂的世界中,更不用说多达16亿无家可归,解决方案如此可以是全球游戏变化。

根据2013联合国粮食和农业组织的说法,这可能听起来很奇怪 - 而且少于开胃 - 但昆虫消费几乎是一种小说概念报告.“从蚂蚁到甲壳虫幼虫 - 由于其生存饮食的一部分,由非洲和澳大利亚的部落食用 - 在泰国享受的流行,脆脆的蝗虫和甲虫,据估计,昆虫饮食定期实施至少20亿粮农组织的世界全球。世界上80%的世界各国以某种形式吃昆虫。

板球避难所农场

因为你可以用一小部分土地、水和其他资源来生产一克蟋蟀蛋白,而生产一克动物蛋白需要这些资源。与食用牛、鸡、羊和猪的肉相比,这代表了巨大的生态改善。

在一个拥有超过10亿营养不良的灵魂的世界中,更不用说多达16亿无家可归,解决方案如此可以是全球游戏变化。

自行车,建筑物和蝴蝶

板球避雨场只是Terreform一个人之一创新的解决方案

可食用的椅子

Gen2Seat.,“第一个全规模合成生物椅”,通过融合菌丝体 - 真菌的植物部分创造,以及蘑菇的基础 - 用细菌产生生物化聚合物。“这是为幼儿园设计的,她应该回家,告诉妈妈和爸爸,她可以吃她的椅子,这没关系,”Joachim,哈佛大学和麻省理工学院教育教育教育和教育学家和泰德家伙,他的女儿如图所示,建模椅子。

另一个是插件生态学:城市农场豆荚,一个栖息地“为个人和城市核家庭成长并提供日常蔬菜需求。”

正如约阿希姆解释的那样:“它不是绿色的墙,而是你的家、屋顶、城市阳台或城市公园的绿色球。你把食物做在外面和里面。它有轮子,所以它可以旋转,以获得最多的太阳能收入。”一个应用程序会告诉你什么时候可以摘蔬菜了。

然后是君主庇护所,一个原型建造外墙,它是那个名称的蝴蝶的栖息地,被认为濒临灭绝的标志性的传导士物种。这是内部的常规建筑,但建筑物的皮肤兼作“垂直蝴蝶草甸”。Terreform一个与巴斯夫一起推出君主庇护所安装在莫里斯博物馆。一种计划倾斜破旧的九层楼在纽约诺利塔社区将是第一个完整的版本。

除了巴斯夫,Terreform还与英特尔和通用电气合作。Terreform执行董事Vivian Kuan说:“这些大的合作伙伴非常有兴趣分享这些概念,所以他们可以在自己的方面采取行动,让一些事情发生。”Vivian Kuan是一位在艺术、创业营销和创业领域拥有跨学科背景的建筑师。

码码,日常人士

我真正欣赏Terreform方法的一点是它对这些创新设计的社会层面的关注。

“我认为很多未来取决于创建访问和实施这些计划,并使他们依靠许多不同利益相关者的合作 - 公私伙伴关系,城市和公司真正跳进并帮助资金;在哪里发明家和企业家开拓技术和飞行员,“凯泽说。

约阿希姆指出,Terreform正在酝酿一个共享自行车的概念——正如他所描述的那样,“一个超级无障碍的共享自行车项目和一个生物多样性项目”。

“这基本上是为那些连花旗自行车(Citi Bike)这样的东西都买不起的人准备的。”花旗自行车是为纽约市服务的私人拥有的公共自行车共享系统。“这为他们提供了途径,他们可以用它来解决我们所说的最后一英里问题,这在城市里是非常困难的事情。你可以乘公共汽车或地铁到某个地区,但你却无法从地铁的最后一站把那袋食品带回家。”这种低成本的载货自行车的设计重量可达400磅。

约阿希姆补充说:“我们正在深入研究各种可能形式的移动公平性。”“所以,这一切都不是1%的人或超级精英所能想象的。它是为普通民众和城市中的普通人设计的,尤其是在密集密集的城市环境中。”

在这种追逐的时间,即使是最奇怪的想法似乎似乎可能是我们重新思考城市,郊区,建筑物,工作,家庭,购物和几乎所有其他东西。Joachim和Kuan相信大流行可能会导致人们如何考虑生活在密集的城市环境中的大规模转变 - 而不是移动到'Burbs。无论哪种方式,时代都需要建筑物,基础设施和移动方式的新设计。

事实上,约阿希姆说,这可能是“大地改革”的时刻。“我们一直在等待一场危机,因为我们认为这是我们让任何变化发生的唯一途径。”

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