本文第一次出现关于思想的会议。
Covid-19对许多前锋的CITITY受到严重影响，并且它已经阐述了不断减少预算的严重差异。大流行也大大改变了我们如何体验城市环境，并要求我们重新设想人们如何与他们的地区进行导航和互动。
在区域基础上，向中央商业区的通勤急剧下降，而周围的城镇中心，无论是小的，他们可能是更多的活动。
对于拥有庇护的特权并受到灵活的工作 - 从家庭政策支持的特权，旅行已经变得更加集中在他们的家附近，很少达到邻里的设施。因此，开放式网络已蓬勃发展，以允许更多的步行和骑自行车的空间，城市枢转允许餐馆将户外用餐和零售区域扩展到公众权（行）。
作为一个基本公共服务，应设想公共交通作为可扩展，弹性和自适应系统......
一种石灰发布的地图一家股票公司股份公司展示，在夏季，旅行已经变得更加集中在社区内，而不是庞大的城市。同时，苹果流动数据显示，经过2020年4月的简要缓解后，私人驾驶返回到剖腹产水平，而过境乘坐仍远低于正常。
很明显，这种危机以不同的方式影响了社区。虽然中央商业区的通勤可能在大流行期间堕落，但跨越小镇的旅行持续存在，而且这些都是必不可少的工人航线的代表性。
城市调整了他们的过境系统，削减了一些路线，以确保更多资源为更高的批量路线或签订深夜或扩展服务领域，以确保所有客户可以持续持续服务。
这些运输模式的变化应告知我们如何分好用的买球外围app网站析和解决旧问题。长期挑战是如何满足整个地区的运输需求不断增长的运输需求，而在传统上的非高峰时段，同时还确保了可持续的移动性选项可以支好用的买球外围app网站持中央商务区之外的社区，城镇中心和其他节点。
从历史上看，比以往任何时候都更多，在一个地区内旅行的最方便的方式是私人车。但是，正如我们期待大流行后的公共领域，可以新出现的流动性技术帮助？
我们以往任何时候都需要可持续和实惠的解决方案，以更好地为各种社区的所有成员提供服务，而不是传统上依赖的各种社区。
新的移动技术可以成为本地过境机构的潜在资源，以增加现有的运输基础设施的多模态连接。随着我们所有人都在过去十年中，技术创新（如交通网络公司和微观流动性）引发了城市移动生态系统的深刻转变，实现了新的共享，按需和多模态运输选项。好用的买球外围app网站
通过对运营和车辆领域的领域开放，运输机构可以建立更具弹性和可持续的城市移动性生态系统，甚至可以在付款和行程规划中消除一些摩擦。
我们设想了一种新的分散和分布式模型，通过灵活和灵活的多模态传输区提供多模态访问，而不是通过传统，集中化，通常是过于昂贵的多模态过境中心。
与现有机构合作，新的微型移动技术可以提供更大和无缝的进入现有的过境基础设施，同时最大化公共领域的潜力，创造了许多人可以欣赏到刚刚捕获下一个公共汽车或寻找滑板车的经验。
那我们怎么样？
- 步骤1：以最高浓度的过境服务（当地巴士站，轻轨等）识别城市的一个区域。对于许多社区，提供的多模态过境服务，以不协调的时间表，不常服务，并且物理脱节，并且经常在多个城市块中的不安全停止。虽然这些领域由一定程度的多模态交通提供服务，但这些公共领域的物理条件使用户能够为大多数人提供难以解除的，这导致低运输乘积，荒废的公共领域和增加汽车流量（以及随函附上污染）。
- 第2步：定义最方便的路径，以访问步行或骑自行车距离可用的每个传输模式。从一种模式到另一个模式对于本地过境骑手来获取最多贩运和方便的路线？我们可以确定行走或骑自行车距离内的区域，包括最全面的本地传输选项范围吗？还有具体的地标，目的地和地板活动可以增强这些通勤吗？
- 第3步：提供胶水。提供微移动服务和增强的公共领域解决方案，使能更容易，更方便，更理想地访问本地传输。想象一下，一个露天大厅：城市的一个地区，以最佳服务行人和过境通勤者相似，在那里，穿着人行道宽阔，直观地引导你从一个过境模式到另一个过境模式;在每本地运输站附近易于访问共用自行车和电子踏板车服务，并拥有安全和专用的车道。这将是拥有现有地标目的地的城市的一个地区，主动地板和量身定制的Wayfinding策略都是协调，支持方便而有吸引力的模式转移;在那里，最能为通勤者提供的每种策略也是当地居民和企业的积极成果，通过提供更充满活力，行人的前提和安全的公共领域。
上面列出的措施从低成本，临时解决方案到永久性，长期投资，这一范围是一个逐步实施方法的关键，这些方法应该受益于财政资源有限的社区。
要开始，临时百分子，配以共用自行车和电子踏板车对接站，可以在钥匙本地过境站旁边，服务通勤者并提供与现有地面业务互动的机会。一个易于识别的路径网络，包括易于部署的低科技方式寻找解决方案和专用的微移动通道，可以允许通勤者直观地找到下一站的路径。
战术城市主义策略，其中许多我们在城市部署为当前健康危机的回应，已经证明了当地方社区的意志和支持时，小预算可能会发生大幅变化。从长远来看，获得高效的多模态服务和由此产生的充满活力的公共领域可以代表新城市发展贫困的催化剂，以支持长期资本投资。
随着网络扩展到中央区，有机会更容易满足需求，特别是通过使用按需，共用运输与固定路线交通集成。好用的买球外围app网站除了初始识别具有过渡和微迁移率的一个区域之外，可以在整个区域中有几个节点被重新加入Covid，因此可以从分布式过境网络模型中受益。
这一致远离传统的“轮毂和辐条”的过境模型以及迈向城市中心外横向运动的方法。想象不再集中在中央商业区的单个锚周围的地区，但这具有彼此连接的多个锚区。在这些节点中，许多连接点可能允许人们沿着增强的公共领域自由地移动。
危机暴露并深化潜在的社会不公平。城市居民不仅仅是依靠公共领域，以获得就业和服务，进行健康的生活方式，培养社会关系。
目前的危机导致我们重新考虑过境的性质和公共领域的作用。作为一个基本的公共服务，公共交通应该被认为是可扩展，弹性和自适应系统，帮助他们从大城市到小城镇的社区;依赖于经济实惠且易于部署的系统，该解决方案是在更公平和蓬勃发展的城市社区的基础上。
