在实体店或网上，什么是最环保的购物方式?
传统的零售环境——不那么传统或环保。
本文最初发表于Ensia．
是cyber-shopping对环境来说很可怕？
有些人说可以，因为有那么多卡车开到郊区，运送你最新的小玩意、时装或书籍。但网上零售商坚称，他们的送货方式更环保——比你开车去商店要好得多。
那么，谁是正确的呢?还有更好的方法吗?
这对气候很重要。网上购物构成七分之一全球零售购买。它在2019年的价值将是惊人的3.5万亿美元这个数字每年都在以超过五分之一的速度增长。
你购买的商品中有多少碳足迹是由运输造成的，差别很大。但是，无论你最近购买的东西来自哪里——无论是中国的工厂还是家乡州的田地——从商店或仓库到家里的运输很可能主导着配送过程，Ku德国汉堡的hne物流大学，并著有一本新书《脱碳物流》。
麦金农和她的同事茱莉亚•爱德华兹说，物流人员所说的“最后一英里”通常是能源最密集的阶段(PDF) ，通常会产生更多的二氧化碳2排放超过所有上游物流活动。”无论你最近购买的东西来自哪里，从商店或仓库到家里的运输很可能主导着配送足迹。
这也是网上购物和实体店购物最大的区别——麦金农说，大多数时候送货是最好的。在英国，一个典型的网上购物送货圈由120个水滴组成，每圈50英里。这枚子弹会产生大约50磅的一氧化碳2，也就是每胎6盎司多一点。如果你去商店，一般的开车路程是13英里左右来回，这将产生24倍多的一氧化碳2．他说，所以你必须买24件物品才能收支平衡。
理论与现实世界
理论上是这样的。制造技术专家迪米特里·魏德利(Dimitri Weideli)表示，在现实世界中，这种差异要小得多。2013年，他在麻省理工学院(MIT)担任助理研究员时，曾对网上购物进行过环境分析。例如，有12%到60%的送货上门被报告第一次失败．要么货车必须进行第二次甚至第三次运货，要么客户只能开车到城外的仓库去取货。另外,一般来说,五分之一被退回的产品，不管什么原因。每一个错误的举动都会增加碳足迹。
Weideli说，同样糟糕的是，我们越来越喜欢快速投递，这几乎是在线投递足迹的三倍。这是因为你的供应商不再具有将多个订单打包成单一发货的灵活性，因为比起你愿意多等一段时间来等待你的货物到达，他们发送的货车装载量更少，而且每次发货的路程更远。
魏德尔说，这种“不耐烦”的网购者的碳足迹是所有网购者中最严重的。但即便考虑到这些因素，无论是购买笔记本电脑、芭比娃娃还是t恤，他在2013年担任麻省理工学院运输和物流中心(MIT Center for Transportation and Logistics)助理研究员时撰写的一份分析报告中写道，好用的买球外围app网站“网上购物是最环保的选择。”(PDF)
当然，这是假设与传统购物者进行比较，他们专门去商店购买单品。很多人不会这么做。我们步行，骑自行车或乘公共汽车。或者一次购物就买很多东西。这里假设对比的是那些专门去商店购买单品的传统购物者。很多人不会这么做。
在公共汽车上，你们共享排放。根据她的研究，帕特里夏•范龙(Patricia van Loon)表示，在一辆通常空了一半的公交车上，你所占的份额可能仍高于送货到家的排放量——如果你只买一件商品，排放量可能会高出7倍研究在苏格兰爱丁堡的赫瑞瓦特大学。但由于公交车无论如何都在路线上，你并没有增加实际排放量。
电动汽车、无人机和机器人
如果我们能更好地购物，网上零售商也能更好地送货吗?物流分析师表示，对它们来说，这最后一英里仍然是效率极低(且代价高昂)的一个原因。这是可以节省美元和碳排放的地方。
所以他们在努力。亚马逊希望一半的货运将是“净零碳”到2030年。但如何?
电动汽车是一种可能性。由于没有尾气排放，它们减少了交通对城市烟雾的影响。但它们的碳足迹取决于它们如何发电。现在，电动汽车是很多绿色在佛蒙特州比在西弗吉尼亚州更受欢迎。
无人机呢?他们通常一次只送一个包裹。但即使在仓库来回穿梭，无人机有时仍能减少碳排放根据华盛顿大学的安妮·古德柴尔德的说法。它们可能最适合轻型、紧急递送，如药品、食品或邮件，以及大学校园等需求紧张的地区。
但是在高空长时间负重飞行是能源密集型的。无人机可以与卡车结合，开车到当地的运输节点，然后交给无人机完成最后一英里的工作。
或者是地面机器人?今年,两联邦快递和亚马逊已宣布计划在人行道上部署这些智能、自动轮子上的篮子，躲避行人和闯红灯。劳氏已经计划部署联邦快递表示，它也在与必胜客(Pizza Hut)和沃尔玛(Walmart)洽谈送货事宜。
低技术含量的选择
有人说，低技术仍然是低碳的最佳途径。许多欧洲城市都有这样的公司Deliveroo使用自行车快递员从当地餐馆快速、零排放送餐。该系统可以推广到其他商品。福特公司最近开发了一种软件，可以召唤自行车快递员在伦敦郊区社区从卡车到前门的最后一英里运送包裹。
购物中心的储物柜也解决了在线零售商的最后一英里问题。顾客会得到一个代码，然后领取他们自己的包裹。但如果你开到那里，碳收益就会损失。
这个街区新来的人在做“人群运输”——搭车来取包裹。初创企业,如巡回乐队管理员承诺“将那些已经上路的司机与他们联系起来。”司机们投标送货。现在，在一些地方，一半的众包旅行是这样进行的专为送货而设而另外三分之一的人则绕道而行。所以潜在的碳节约就消失了。但加入的人越多，效率就会越高。
底线
底线?网上购物比开车去商店更环保。新的最后一英里替代传统的送货卡车站，使其更加环保。
但细节决定成败。如果我们把订单捆绑在一起，避免快速送货，我们就提高了环保指数。(想象一下，当我们选择派送选项时，如果提供一个“绿色运输”按钮会怎么样?)其他减少快递对环境影响的建议:快递员打电话时一定要在场。不要一时兴起就购买，然后再选择“免费退货”。
对了，别吃太多东西。有人说，网上购物的真正危险是它鼓励我们购买我们不会购买的东西。没有发生的交易是所有交易中碳排放量最低的。
编者注:GreenBiz将于美国东部时间6月11日下午1点在网上直播一个关于电子商务脱碳的节目。有关更多信息，请参见电子商务脱碳:低碳航运之路．
