如果美国政府应该买灰狗？

本文最初已发布在这些时代作为“即时报道气候”的一部分，这是一个由250多家新闻机构组成的全球合作项目，旨在加强对气候事件的报道。

当西蒙和加芬克尔1968年的经典歌曲“寻找美国”的叙述者乘坐灰狗巴士。50年过去了，现在是美国寻找灰狗的最佳时机。

在过去的30年里，这家苦苦挣扎的城际巴士公司经历了两次破产，从一家美国企业集团到一家加拿大企业集团，再到一家英国企业集团FirstGroup。今年5月，FirstGroup将灰狗汽车挂牌出售。

参议员伯尼桑德斯（D-Vermont），在2016年的2016年竞选广告中使用了西蒙和Garfunkel歌曲，往往会讨论将美国经济的各个部门从健康保险到能源生产。下一位总统还应购买并将灰狗作为绿色新交易的一部分购买和扩展灰狗：提供的巴士服务至关重要，每年提供数百万人的低成本和低碳旅行。高速轨道可能是光泽的，它肯定是至关重要的，但任何未来的零碳运输系统也必须依赖于城市间公共汽车的较大。好用的买球外围app网站

美国铁路公司的先例

与“灰狗”的公共所有权明显类似的是美国铁路客运公司(Amtrak)，该公司是由政府资助成立于1971年的客运铁路管理局。当时，面对来自航空公司、公共资助的州际公路和使用这些公路的汽车(和巴士)的竞争，美国私人拥有的客运铁路正螺旋式走向破产。在美国全国铁路旅客协会(NARP)等倡导组织的压力下，国会通过了《铁路旅客服务法》(Rail Passenger Service Act)，该法案鼓励铁路公司剥离亏损的客运部门，成立一个统一的公共资助系统。

不同于高速公路和机场，它们获得的是源源不断的燃油税收入，美国铁路公司从来没有一个一致的、专门的资金来源，事实证明了这一点。在全国大部分地区，铁路网仍然是骨架。即使在波士顿和华盛顿特区之间人口稠密的东北走廊，升级后的“高速”美铁(Amtrak)服务(Acela)也比遍布欧洲和亚洲大部分地区的真正高速列车服务慢。

不同于高速公路和机场，它们获得的是源源不断的燃油税收入，美国铁路公司从来没有一个一致的、专门的资金来源，事实证明了这一点。

尽管如此，Amtrak的创建确保了某种形式的旅客列车服务遍布美国的大部分地区。各国投入更快，更频繁的服务（通常在奥巴马时代刺激基金的帮助下），它不仅幸存下来但繁荣，在地方的路线密歇根州到华盛顿客流量有两位数的增长。

今天，它是绳索的灰色。2003年制造后，灰狗队削减了令人惊越的37％的巴士网络，包括大约1000站的停留，特别是在农村地区。城市间巴士旅行确实享有巨大经济衰退的时间，因为天然气价格飙升和巨型船用船用的折扣船只进入市场，推动灰狗添加更多的快速路线。但现在燃料成本已经暴跌并折扣航空公司已经增殖，城市间巴士系统又遇到了麻烦。

Megabus已经大幅削减了十年前推出的大部分服务，并缩小了其主要芝加哥枢纽的规模。去年，灰狗宣布取消在加拿大西部的所有线路，这是一个刺激呼叫在边境北部的国有化。下一系列削减可以在途中。

复苏的主要障碍是，联邦政府对城际巴士的补贴相对较小:截至2017财年，农村巴士服务的补贴约为5亿美元，相比之下，公路补贴为370亿美元，航空补贴为180亿美元。城际铁路历来在10亿到20亿美元之间，但现在已经接近30亿美元。

鉴于Amtrak的相对成功，即使在掌上预算，为什么Greyhound也没有被国有化？有一些原因。在20世纪70年代初，当国有化在空中时，灰狗仍然乘坐新的州际公路 - 公共所有权似乎并不紧急。到公司1990年破产时，华盛顿的里根 - 布什制度使公共所有权的诅咒。

美国种族主义和典型主义的动态也起到了作用。虽然火车旅行者是一个非常多样化的束，但Amtrak总是在东北走廊和芝加哥枢纽服务的商务级旅行者提供了现成的基地。虽然确切的统计数据不容易获得，但是，相比之下，灰狗骑手往往是低收入人群和颜色的人;该公司估计，其客户的不到三分之一的35,000美元每年赚取超过35,000美元。

到目前为止，还没有像安东尼·哈斯韦尔(Anthony Haswell)这样的面向公共汽车的人。哈斯韦尔是芝加哥的一名律师，他创立了NARP，并帮助美国铁路公司(Amtrak)的成立。

因此，美国铁路公司(Amtrak)的乘客拥有更多(尽管有限)的政治影响力也就不足为奇了。到目前为止，还没有像安东尼·哈斯韦尔(Anthony Haswell)这样的面向公共汽车的人。哈斯韦尔是芝加哥的一名律师，他创立了NARP，并帮助美国铁路公司(Amtrak)的成立。

气候势在必行

很明显，国有化只是为了恢复灰狗的服务，而不是允许进一步削减。毕竟，城际公交服务对数百万美国人来说仍然至关重要，尤其是那些没有汽车的人。截至2014年，该公司每年约有1800万乘客，约为美铁乘客数量的三分之二。然而，在美国的大部分地区，灰狗是城际旅行的唯一选择，即使对美国铁路公司(Amtrak)进行了新的重大投资，在可预见的未来，这种情况很可能会出现。

然而，全球气候变化的危机可能是公有制最迫切的原因。美国碳污染的最大份额来自运输部门，飞行和驾驶最多距离最多的两种碳密集型模式。好用的买球外围app网站相比之下，有关科学家（UCS）的联盟有叫(PDF)城市间巴士“低碳旅行冠军”，说明他们发射不到连续的一六个单位占用汽车的碳，比飞行大约2.5至五倍，比飞行更少超过1000英里。他们还可以击败火车：虽然大多数公共汽车都是柴油，所以大多数amtrak列车。

通过绿色的新交易，我们可以希望更多的铁路网络电气而不是柴油，而且我们的电力更多（最终所有）将来自零碳源。然而，目前，即使是柴油公共汽车也是气候的巨大福音。向前迈进，一个公有的灰狗可以实施一个甚至更清洁的电动公共汽车。

即使用零碳局部过境和高速铁路的全舰队，频繁，可靠的城市间巴士服务仍将成为现代铁路网络的必备补充。Amtrak已经与Greyhound和其他公司合同，提供“Thruway Bus Service”，并乘坐“最后一英里”（让50到100英里）到缺乏连接列车服务的人口中心。随着越来越多的人在列车上，这些服务只会变得更加必要。

同样值得注意的是，将城际公交服务投资纳入绿色新政立法的政治价值。对交通投资的支持通常遵循可预测的城乡差距，人口稀少的农村地区表示对交通投资的支持较少，前提是它主要有利于大城市。(事实上，美国有几个州没有美铁列车服务:南达科他州;怀俄明;阿拉斯加;和夏威夷)。但是从历史上看，灰狗巴士服务于小城镇和大城市，这可以帮助建立农村对全面绿色交通系统的支持——尤其是考虑到农村州在参议院和选举团中拥有不成比例的权力时。

唐纳德·特朗普总统可能不会死在灰狗巴士上，即使是镀金巴士。但随着海平面上升，与其购买格陵兰岛，不如购买灰狗(Greyhound)，扩大城际巴士服务，从气候变化中获益。