根据国际海事组织(IMO)第四份温室气体研究报告，航运业的总排放量从2012年到2018年增长了近10%，占全球人为排放总量的2.89%执行概要其中一本已于上周出版。
数据显示，随着全球贸易增长和其他行业开始限制排放，航运在这段时间内的排放量占全球总量的比例从2012年的约2.76%小幅上升。
同期，国际航运业的二氧化碳排放量也有所增加，从7.01亿吨增加到7.4亿吨，增幅为5.6%，尽管增速低于整个行业。
该研究标志着首次计算国际航运的特定排放量，利用了新的航程的分配方法，即IMO声明“与IPCC指南和定义完全一致。”
国际海事组织《船舶减少温室气体排放战略》规定，到2050年，国际船舶的温室气体排放总量应比2008年至少减少50%。
该分析还证实，尽管总排放量有所增加，但航运的碳强度在2008年至2018年间有所改善——无论是对国际航运整体而言，还是对大多数船型而言。数据显示，2018年国际航运的平均碳强度比2008年降低了21%至29%。
然而，大多数这一进展是在2008年至2012年之间进行的，以提高近年来明显放缓的国际航运碳强度的进展。分析表明，自2015年以来，平均年度改善从1％到2％的百分比范围。新的研究首次标志着碳强度估计已被列入IMO的报告。
这些数字来自IMO的第四个GHG概述，自收养以来首先被释放IMO关于减少船舶温室气体（GHG）排放的战略2018年，该组织承诺到2030年将国际航运的碳强度减少至少40%，同时目标是到2050年在2008年的水平上减少70%。该战略规定，到2050年，国际航运的温室气体排放总量应比2008年减少至少50%，并努力确保排放尽早达到峰值，并在2023年之前开始下降。
然而，这项新研究显示，实现这些目标仍然是一个重大挑战。国际航运排放每年持续增长,而对碳排放强度,改善一系列长期的经济和能源常态场景中概述国际海事组织的研究表明,船舶排放可以代表2008到2050年排放量的130%——90%距离实现总减排50%的目标还有很长的路要走。
新的数据将加剧活动家们的担忧，他们担心在使航运业与全球气候目标保持一致方面还做得不够。规定批准去年年底，该行业制定了如何衡量和评估船舶的碳强度，以实现2030年将碳强度降低40%的目标。然而，环保活动人士迅速批评国际海事组织和各国政府缺乏强有力的执行机制，而有关给不合规船舶整整三年时间才能公布提高运营效率计划的建议也遭到了环保人士的猛烈抨击。
运输与环境，世界自然基金会，危险的海洋和太平洋环境回应协议的警告,它破坏了许多的目标包含在国际海事组织的具有里程碑意义的2018年的策略,包括在2023年之前减排的承诺,以确保最大的排放“尽快”,把航运部门的碳排放途径与巴黎协定的目标一致,清洁航运联盟主席约翰·马格斯称其为“极其愚蠢的行为”。
