航运业处于宽计。它坐落在巴黎协定之外，并由自己联合国国际海运组织（IMO）全球范围内监管。随着行业的安装压力在巴黎举办的“远低于2C”未来的情况下，IMO已经承诺从2023年获得温室气体（GHG）排放法规。

然而，这些规定可能看起来像什么直到4月份最早的4月。更多关于IMO周围的IMO语言在整个行业责任于2019年1月监测和报告其燃料消耗。它在说数据将用于“决策，如果需要进一步措施，如果需要的话。”

未来的监管和市场面对不确定。然而，航运需求的50％，从2008年的水平，到2050年减少温室气体排放量，以保持与世界其他地区的一步。那么，什么是一个行业，其温室气体排放量曲线相当于德国的解决方案？以及它如何能够满足其客户，股东和供应链的越来越大的压力？

在当前背景下的脱碳可能看起来令人生畏。以与船舶在线驾驶到目的地的方式相同，行业需要具有脱碳的途径。

脱碳途径将焦点赋予我们的集体工作，制定明确的目标，并说明需要实现，以满足他们什么。碳作战室正在合作，帮助他们发展脱碳途径，是敏锐的任何人想参与谁听到。而在航运业关键利益相关者都已经作用于脱碳 - 例如，全球海上脱碳论坛 - 我们需要为这个行业制定了一个远景的行业，而不是等待一个被强加的，全身或在东拼西凑国家和地方的要求。

运费需要将其GHG排放减少50％，从2008年的水平降低了50％，以便与世界其他地区保持一步。

脱碳的这种途径需要全行业转型，其中每个部门和供应商有助于进展。我们必须充分发挥最大的机会，从数字创新到燃料开发。成功脱碳，必须撕下扼杀创新的筒仓。跨部门的合作将扩大并加速支持工具和平台的开发，行业主导的论坛将促进雄心勃勃，基于科学的排放减少目标。

这些中期至长期的行业发展的关键是达到最终目的 - 盈利，低碳的全球航运业在2050年。

脱碳不是一个简单的答案可以实现的过程。必须通过多种解决方案的开发和应用来随着时间的推移建立它。最终，该行业必须从能效方法转变为过渡化石燃料。有效规划，基础设施的发展，增加的采用和获取承诺解决方案的结合 - 既适用于研发和市场推出 - 都是至关重要的。

然而，在今天的行动方面，能效仍然可能产生重大影响。经过验证的物理和数字效率技术已经在市场上，当同时使用时，可以在两位数中提供燃料节省百分比。在某些部门，如租船和金融，决策的简单变化，例如重新评估船舶被雇用或资助哪些项目可以具有显着的碳减少影响。

很明显，航运业有很长的路要走，没有明确的路线到达那里。为了在2摄氏度内脱碳，行业必须同时追求各种解决方案。我们必须以透明和包容的方式追求机会。我们必须从其他有颠覆技术和燃料的其他部门学习。我们必须聘请尽可能多的行业球员，以便在目标上共同努力，并绘制一个明确和可实现的课程来到达那里。

可以使用规模的市场准备的能源效率技术优化运营和实施经过验证的机会，并且现在应该采取。只有通过多任务处理，我们将能够向共同导航到盈利的低碳未来。