船东浮动计划以50亿美元的基金催化低碳运费

由于周三推出的国际航运会（ICS）的建议，发射电动，氢气和生物燃料供电的努力可能符合50亿美元的推动。

IC代表全球主要船东机构，希望船公司投资能够帮助行业脱碳的技术。

拟议的基金将看到运输公司每吨海洋燃料支付2吨的强制性捐款，该收益投资于20世纪30年代初期建立商业可行的零碳排放船。

ICS代表七个国际船东协会，统称所有部门和行业，超过80％的世界商人舰队。

运输部门旨在将其总温室气体排放量减少至少50％到2050年，这将要求船舶将其碳效率提高至90％。这将需要大量减少化石燃料使用和替代技术对电力油轮的广泛部署，从氢气到电池。但是这种技术尚未商业上可行，几乎没有超出它们已经部署的小规模导频阶段。

与此同时，环境竞选人员反复指责该行业在吸取其气候计划方面取得缓慢的进展。船东不会在新的绿色航运技术中投资几乎足够的是将为未来脱碳的方式铺平道路，许多人坚持，而一些公司和政府立场被指控游说更加雄心勃勃的气候目标和政策。

船东在新的绿色航运技术中没有投资几乎足够的是将为未来脱碳的方式铺平道路，许多人坚持。

然而，通过在线简报与记者发言，秘书长普拉特坚持“凭借”气候变化“肯定得到了备忘录。

“我们需要承认，许多针对航运的投诉一直是合理的，”他说。“事实上，我们承认在过去，我们一直缓慢地应对全球加热的影响，尽管努力提高空气质量，但削减了我们的二氧化碳排放，我们还没有足够。”

他坚持认为该部门已准备好加强气候斗争，争论今天的建议，即非政府研发组织可以通过强制性贡献所有购买的燃料展示该行业如何严重削减排放。

在提案下，机构将由国际海运组织（IMO）监督。IC表示该计划可以尽快到达2023年修改现有的IMO公约以防止船舶（Marpol）。

该基金需要支持200个研发项目，以合理的机会找到商业可扩展的解决方案，为潜在的各个计划提供资金，潜在地延伸到数百万美元的美元。

但是，该提案仍然可以面对一些暴风雨，因为它试图导航其部署方式。该计划需要得到IMO会员国的批准，并鉴于该计划对强制燃料税的依赖，可能不会赢得一致的国家支持。讨论预计将于3月开始。

ICS主席Esben Poulsson承认:“我们认识到，我们必须做大量的推销和说服国际海事组织成员国。”“但如果我们认为它不可能被接受，我们就不会提出这个提议。”

当涉及气候行动时，航运业长期以来一直被指控在慢速道中隐藏。IC的最新建议，该提案，将投资途径绘制到可行的绿色航运技术，可能是对更清洁的未来的票。