Reimagining城市形态：什么奥斯汀的社会流动性枢纽装置城市

随着汽车的到来，我们的城市开始通过设计实践，优先使用个人车辆改造的百年漫长的过程。城市扩大一次可行走和充满活力的街道变成了交通干道;他们流离失所整个街区让位给公路;他们更换了无数英亩的停车场自然生态的。

虽然这些方法最初是有理由为减少拥挤的工具，他们最经常恶化了交通，由公共交通不太可行，并使用更为困难，需要使用汽车的。我们对汽车的依赖已经恶化的公共健康，从大规模基础设施支出，交通费，往往占据了大部分的家庭开支和显著温室气体排放和污染贡献不成比例的负担低收入家庭背负债务的城市。好用的买球外围app网站

落基山研究所近日率领一个试点项目，以解决这些问题。

社区流动中心

去年夏天，与罗伯特·伍德·约翰逊基金会的支持下，RMI推出了在得克萨斯州奥斯汀，社区流动中心试点展示一个可扩展的方法来解决我们的移动系统的环境，健康和权益的影响，包括城市设计图案，所以用它连接。这一努力的影响，部分在其他城市，包括多伦多，圣地亚哥和奥斯汀，往往有长期的基础设施投资和高容量的中转站，与传统carshare和bikeshare沿着流动中心的概念。

RMI看到了一个机会，建立在这个现有方法的方面通过快速推出的实验性服务和城市空间的改进阵列，社区很少或根本没有获得移动服务，高频过境或公共聚集空间。

该试点项目的短期目标是提供或增强健康食品和社交聚会空间，适合步行的访问，提高访问 - 多种个人汽车替代移动服务 - 关联和用户体验。

提高第12和Chicon

为了确定在奥斯汀一个合适的位置，该团队开发设计，保证了社区流动中心能满足其短期目标，并提供适用的测试案例为其他城市希望减少排放和污染，通过改善城市增进健康和公平的选择标准空间和新的移动服务。包含的标准：

• 可步行和自行车友好
• 缺少高频中转
• 人口差异
• 需要提高健康水平
• 接近住房和企业

基于这些标准，该球队最终选定附近接近E. 12的交叉点日街和Chicon街东奥斯汀作为站点为试点。

在与移动服务公司（包括首都地铁，的car2go，JUMP自行车，石灰，伯德和Lyft），设在奥斯汀，公众参与公司（众城），一些社会组织（包括可能的任务中，12合作日St. Merchant’s Association and Six Square), global leaders in urban design and health (including Gehl, Gehl Institute and Better Block) and the city of Austin, RMI designed and implemented a neighborhood-based access point for mobility, where public transit and new mobility services are readily available for use.

改进了网站包括增加两个小汽车共用停车点的，对JUMP的电动自行车计划充电枢纽，更石灰和鸟电动滑板车和打折Lyft游乐设施和/或从该地区。

该小组还推出了一些旨在提高访问服务，并利用周围的空间体验城市空间的改进。这些措施包括增加阴影，树木，各种植物和食品的卡车来改造一个空间，在很大程度上已经致力于为个人车辆。

试点结果

RMI结合使用盖尔研究所的公共空间的评估方法进行了广泛的社会参与，公众调查，直接观察和研究的桌面。该小组观察到的步行游增长了25％;一个超过“停留时间”倍增（时间的人的数量选择在该地区的费用）;在汽车中使用的39％的下降;在该地区的交通报道挑战的下降;好用的买球外围app网站和移动服务的用户体验的改善。社区流动中心的推出也正好与使用共享的电子滑板车和自行车的增加全市。

该团队最终发现，社区流动集线器减少温室气体排放和污染，减少肥胖和增强呼吸系统的健康和增强心理健康和福祉作出贡献。

RMI的方法可以在社区采用全球改善健康，排放和城市设计的公平性的影响以及它如何与个人移动交互。

RMI公司最近的一份报告，Reimagining城市形态：奥斯汀社区流动中心，记录了飞行员及其结果。查看网络研讨会实验在城市设计和新的移动性的接口：环境，健康和权益启示城市。