竞争可持续的航空燃料

将眼睛天空展示今年11月，为宣传特技的新闻预期，预计将新兴注意可持续航空燃料的争议思想。那是英国飞行员罗斯威尔计划飞往一辆10,000英里的小私人飞机 - 从澳大利亚到伦敦，英格兰 - 支持由塑料废物制成的燃料。

有问题的塞斯纳使用柴油发动机，预计将在爱尔兰公司塞诺尔PLC制造的产品上历史悠久。据报道，燃料采用热解技术在无氧排放过程中融化废塑料。

“我们的技术代表了一种独特而有利可图的方式，可以大大降低垃圾填埋场和焚烧炉的寿命塑料数量，”塞诺尔首席执行官和迈克尔·默里董事长新闻语句今年早些时候。塞诺尔还向罗克韦尔自动化（纽约证券交易所：ROK）授予1100万美元的合同，以设计和建造U.K.的塑料转换厂。

但塞诺尔不是唯一一个试图找到实惠的可持续车辆燃料的人。这菲律宾公司Polygreen也使用热解，将塑料转化为燃料。它的创始人相信由于废塑料的大量可用性，新燃料将燃烧干净的且比标准燃料更便宜的20％。

在印第安纳州，Swift Fuels LLC.也在挑战，但从不同的角度来说。它正在使用像性饲料和谷物这样的农业饲料饲料开发高辛烷值航空生物燃料。

照片飞机图标经过vladis torms.通过shutterstock。

根据其Coo Jon Ziulkowski的说法，Swift燃料的方法的优势是可以使用除食物源之外的作物。所得产物不含乙醇或有害化学品，可以适应现有的分配基础设施。它还可以使用多种饲料股。

“这个想法只是向等式增加一个饲料库存，”他说。“几家公司今天已经生产了来自多个可再生来源的可再生航空燃料。“

Ziulkowski指出，塞纳尔航空燃料适用于柴油，压缩点火活塞发动机，而不是喷射器。“如果他们打算进入涡轮机燃料市场，则为这些潜在的候选燃料产生了建立的道路，“他说，注意柴油燃料不能与喷射燃料互换。他说他还没有听到以标准为单位的热解技术燃料ASTM International.要么Caaf，商业航空替代燃料倡议。

虽然仍然没有任何可以做出足够的替代航空燃料的生产者，但该领域远非空。俄克拉荷马州为基础宪法已经进入一个泰森食品的冒险食品转换动物脂肪和植物油进入航空级燃料。

“我很高兴看到更多的创新，”Ziulkowski说道，据指出美国军方正在努力通过2020年从可再生来源采购50％的燃料供应。“我认为航空公司正在适应替代燃料并愿意适应。”

“这对想要参与其中的人来说，这是一个足够的派对，”他说。“不是一个来源可以减少我们对石油的依赖，但多个制造商可能会产生差异。”