壳牌公司(Shell)和英国航空公司(British Airways)承诺提供总计350万美元的新资金，这一计划又向前迈进了一步，该公司计划在英国建立一家炼油厂，从家庭垃圾中提取绿色航空燃料。

这笔资金将由可再生燃料公司Velocys用于完成伊明汉姆计划中的基地的初步设计和工程工作，该基地一旦投入使用，每年可生产2000万加仑的可持续航空燃料。

此外，Velocys还宣布通过增发新股筹集了870万美元资金，这笔资金将用于测试其技术、开发一个美国项目，以及提供营运资金。这一消息将在本月底的年度股东大会上得到确认。

Velocys是一家可再生燃料公司，该公司声称已经开发出一种方法，将用于填埋的家庭垃圾转化为用于飞机和重型货车的可持续运输燃料。

该公司希望计划中的位于林肯郡的伊明厄姆基地(该基地将于2020年中期建成并投入使用)能够为削减航空业的排放提供一条途径。

我们生产的最引人注目的产品当然是航空燃料，但同样重要的是废物处理和允许化石石油留在地下。

Velocys、壳牌和英国航空公司是该项目的商业合作伙伴，三方承诺在2018年共同投资近620万美元进行初步可行性研究。首席执行官亨里克·沃伯恩向BusinessGreen证实，由于向该项目注入了额外的资金，该项目将进入下一阶段的开发，场地的规划许可将在几天内提交，预计将在深秋做出决定。

沃伯恩声称，Velocys的解决方案有助于同时解决两个环境问题。他解释说:“我们生产的最引人注目的产品当然是航空燃料，但同样重要的是废物处理和允许化石石油留在地下。”“从我们的工厂输送到航空业的每一加仑石油，都会让一加仑化石石油留在地下，永远留在那里。”

他特别强调了该工厂在减少送往英国焚烧的垃圾数量方面的潜力目前超过了被送去回收的数量．

沃伯恩说:“利用废物产生热量或能量是当今最肮脏的发电方式。”“而且这不是特别经济，因为电价有时是负值。你不能储存它们，你可以用风能和太阳能生产更便宜、更清洁的电力。因此，我们可以利用这个国家所有被焚烧和填埋的垃圾，从碳源中创造大大提高的附加值。”

关于气候变化的讨论并没有导致预订量的限制。人们想飞。

航空业目前占英国碳排放的7%左右，占全球碳排放的2%左右。然而，随着其他行业大幅削减碳足迹，航空业继续增长，航空业在全球碳排放中所占的份额将大幅增长。汉莎航空的老板卡斯滕·施波尔发表了有争议的评论告诉NZZ am Sonntag报纸没有迹象表明，对气候变化的担忧——即所谓的“格里塔效应”，指的是气候活动家格里塔·通伯格——导致需求受到抑制。

他说:“在这个时候，我们没有看到克制——事实上，恰恰相反。”“与已经创记录的去年相比，我们预计乘客人数将增长约4%。瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines)也出现了增长。关于气候变化的讨论并没有导致预订量的限制。人们想坐飞机。”

然而，政策制定者正在采取措施，试图遏制整个行业的排放。2016年，世界各国同意碳补偿计划，旨在将航空排放限制在2020年的水平．但一些活动人士担心，抵消是一种不可靠的、不可持续的消除排放的方法，尤其是考虑到它容易被重复计算，而且很难维持长期的减排。

寻找一种以可再生燃料替代化石燃料的方法，被视为最有希望实现航空业脱碳的途径之一，许多公司正在探索如何将废物或有机原料转化为低碳燃料。但潜在的解决方案在成本和规模上难以与传统航空燃料竞争，同时人们仍然担心，这个新兴行业是否有能力以满足全球航空业所需的规模采购原料。

越来越多的公司——显然包括壳牌和英航——希望这些公司能在脱碳的世界为航空业提供一条生命线。

然而，沃伯恩认为，Velocys的“高压”热化学过程生产的可再生燃料比其他生物燃料替代品更清洁，后者没有在如此接近的分子水平上进行处理。他坚称，它也不存在生物燃料那样的原料供应问题。生物燃料要么会与粮食生产竞争土地使用，要么会面临以废物为基础的供应短缺。

不过，他承认，商业航空公司是否愿意为清洁航空燃料支付溢价仍存在不确定性，Immingham项目出售航空燃料的收入预计仅占总收入的13%。相比之下，该网站一半以上的收入预计将来自政府补贴，如可再生交通燃料义务，2018年4月向可持续航空燃料开放．

“我们在经济假设上非常保守，”沃伯恩告诉BusinessGreen。“今天，我们无法明确证明，我们将能够以比航空公司为化石燃料支付的更高价格出售无化石、透明无颗粒的航空燃料。”

伊明汉工厂的最终投资决定要到2021年才会做出，但越来越多的公司——显然包括壳牌和英航——希望像veloys这样的公司能在脱碳的世界为航空业提供一条生命线。时间将证明这项技术是否很快就能起飞。