几年前，当罗斯·瑞奇(Ross Rachey)开始为亚马逊(Amazon)的“最后一英里”送货车队供电时，他认为，关键是要把公司的需求与市场上的合适车辆匹配起来。
事情没那么简单。
“当我们放眼整个行业时，我们对现有的汽车感到有点失望。这并不是因为缺少尝试，很多非常聪明的公司都在努力工作，但我们没有找到适合我们需求的汽车，”亚马逊全球车队和产品物流总监Rachey说。
现有的型号没有达到亚马逊的续航里程和有效载荷要求。如果该公司的舰队团队确实找到了他们喜欢的东西，他们就无法购买所需的数量。
“我们意识到，我们需要在加速产品和技术方面发挥积极作用，”Rachey说。
现实是，充电基础设施、电力和公用事业连接——这是最长的引线，可能是这个等式中最具挑战性的部分。
所以亚马逊发现，通过与Rivian的合作在扩大电动汽车市场方面发挥了重要作用。
“我们现在可以放心大胆地押下大赌注。我们很乐意做先行者。我认为我们已经到了可以放心冒险的地步。”
本周，亚马逊的Rachey在VERGE 20上与GreenBiz资深作家Katie Fehrenbacher进行了交谈。以下是一些关于快速扩大电动汽车规模所需的建议。
我们需要大玩家来领先
没有多少激励因素能像10万辆电动汽车的订单那样大。但这正是亚马逊的合作伙伴Rivian目前面临的挑战，它正推动整个行业往更大的方向发展。
就规模而言，亚马逊的订单是联邦快递或联合包裹的100倍。Rachey表示，类似的更大规模行动可能会点燃这个新兴行业。
“作为企业、车队购买者和汽车制造商，我们有能力让消费者更容易接受电动汽车。我们通过在更积极的时间线上推进技术来做到这一点。我们通过开发优秀的产品来实现这一点，这样人们就可以购买更多的产品。”
更多的船队运营商可能会开始朝着同样的方向发展，但Rachey说，私营部门应该加快步伐，否则政府的命令就没有商量余地了。
“我支持任何让消费者更容易接受的政策，但我们不能坐等它。作为企业客户、制造商和电池供应商，我们需要加快这条曲线的移动。”
亚马逊定制电动货车的后端有刹车灯。由亚马逊
我们需要在设计(和改造)基础设施时考虑到电动汽车
瑞奇的目标是让亚马逊的电动车队像天然气车队一样容易驾驶和使用燃料。这意味着在亚马逊的设施中建立一个强大的充电基础设施，远远早于它的需求。
“现实情况是，充电基础设施、电力和公用事业连接——这是最长的线索，可能是这个等式中最具挑战性的部分，”Rachey说。
亚马逊所做的第一件事是设计所有新建筑，使其能够处理多种类型的燃料，并与电网和现场空间进行更强的能源连接，以满足最终的能源存储需求。
他说:“确保当你建立一个网站的时候，你没有创建一个单向门，在以后通电时将是痛苦的。”
对于现有网站，亚马逊正在研究如何进行改造，并已经在欧洲和北美的数千个地点开始了这项工作。
我们需要与公用事业公司建立牢固的关系
瑞奇表示，亚马逊和所有在这一领域的先行者都有义务成为地区公用事业公司的良好合作伙伴。这些私营公司越早告知他们的基础设施需求，公用事业就能越早满足他们的需求。
“我们都是令人兴奋的客户，因为我们将有非常大的能源需求，但考虑到规模和时间安排，我们不会忘记，我们是一个具有挑战性的客户，”Rachey说。
亚马逊的需求很可能会超过公用事业公司——Rivian的目标是在2021年底之前让新的交付电动汽车上路——但瑞奇表示，公司的计划将尽可能透明。与会的每一个人，包括政策制定者、公用事业公司、企业和汽车制造商，都有一个共同的目标:脱碳，这让他倍受鼓舞。
“我们的目标是一致的，这是一个非常强大的起点，”Rachey说。
