停车场应用程序：零售电价的6个课程
就像有些人预言的智能停车的未来-更广泛的正在进行的进化的一部分智能交通系统好用的买球外围app网站-第三方驱动的停车革命(及其定价)已经到来。这场革命是通过最近智能手机停车应用的激增来实现的。
零售电价在不久的将来也将经历类似的变革。正如公用事业、监管机构、第三方技术提供商和其他机构所考虑的那样演变后的电价会是什么样子，值得考虑的是，他们至少可以从停车应用程序中学到六个教训。
1.消费者想要更多的信息，而不是更少
尽管许多停车应用程序存在于特定城市和地区层面，但在全国(甚至国际上)最著名的两个是ParkMe和Streetline帕克．ParkMe的数据库包括40个国家1,800个城市的30,000个地点。与此同时，Parker覆盖了美国和英国30多个城市和大学校园的24,000个停车场和车库停车信息而且还很多。而这些信息——以及其背后的实时、历史和预测数据——为消费者提供了一件事:满足消费者需求、偏好和特定标准的定制停车选择。
2.这些信息分为三类
所有这些信息可分为三个逻辑类别之一，即停车定价的时间、地点和内容，与我的同事们在《经济学》中倡导的电价连续体没有什么不同。”分布边缘的速率设计．"
- 什么时候：司机可以使用停车应用程序来搜索现在可用的停车位，或者可以留到以后使用的停车位。或者在特定的时间或特定的日子有特定的费用，或者在特定的时间之前或之后，或在特定的停电日，如周末或节假日，是免费的。或者有动态变化的价格，比如需求响应定价程序旧金山和卡尔加里．
- 地点:当然，驾驶员也可以按位置搜索停车位，无论是按邻居还是在距离目的地一定距离内。
- 什么:驾驶员可以通过各种附加标准来搜索停车位，例如街道上与街道外停车、有盖停车与无盖停车、ADA可达性和电动汽车充电站接入。
虽然停车场应用程序及其背后的大数据为客户提供了选择，但它们不会通过向客户提供停车场管理员在向导的幕布后留下的详细级别和各种信息而造成不必要的复杂性。是的，现在我可以很容易地找到一个停车位，在丹佛会议中心步行距离内，在一个有盖的，非街道车库，以一定的价格和一个停车场电动汽车充电站(对我的尼桑LEAF来说是这样的!)，但我不需要知道，例如，我的停车费对巡逻车库的保安工资的贡献，或者充电站的资本成本回收。定价应该反映我的相对服务成本，但我不需要知道服务成本是多少。
4.更复杂的定价可以产生系统效益
不乏公路基础设施和电网之间的平行线，包括从系统层面看待拥堵问题，无论是街道交通还是传输/分配能力。类似地，停车应用程序提供的更复杂的定价可以产生系统级的好处，比如减少城市拥挤还浪费了时间，因为它帮助司机避免了绕着城市街区寻找空地的恼人问题。相反，他们要么可以预约车位，要么提前评估车位是否可用，要么实时靠边停车，通过停车应用程序找到附近的车位。更复杂的电价也可以做到同样的事情，通过给客户更好的价格信号，以更优的方式鼓励对分布式能源的投资和部署，不仅有利于客户自己，也有利于更大的电网和社会，例如，当分布式发电能够针对电网需求提供更有意义的贡献时，可以将其更紧密地对齐。
5.但获得这些机会需要先进的基础设施和标准化、透明的数据
第三方的“分布式”解决方案，如停车应用程序提供了令人兴奋的机会，但它们不会没有帮助解锁全部可能性的要求，如先进的基础设施(如传感器可以检测停车位是空的还是被占用的)，以及标准化的，透明数据，允许ParkMe等公共停车平台聚合来自无数来源(如城市停车部门和多个私人停车运营商)的数据。电力定价革命也需要先进的计量系统，透明的“热图”来记录输配电拥堵的地理位置差异，更好地了解客户的服务成本，等等。
6.集权的现任者可能会抵制，但进步的利益相关者会行动
尽管停车应用提供了潜在的好处，一些集中的在职人员——从地方政府到停车运营商，从旧金山到波士顿。拒绝，至少对某些形式的停车应用来说是这样的其他社区正在寻找停车应用程序以帮助缓解他们的停车和交通拥堵问题。当然，一定程度的谨慎是有必要的。停车应用等解决方案需要仔细考虑，并不是每一个解决方案都是最好的，甚至是正确的解决方案。涉众应该仔细考虑这些问题。出于同样的原因，许多先进的公用事业——包括加州的SMUD和SDG&E等——都是如此已经在试验更复杂的电价评估他们在未来道路上的最佳选择，而对许多其他人来说，每千瓦时容量定价的舒适现状是幸福的。
我并不认为停车应用程序是零售电价未来的银弹解决方案，但它们可以提供类似的经验教训，以避免重新发明轮子，加速电价的发展，这很可能是一个类似的学习曲线。
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