一刀切并非万能:商用电动汽车如何给充电基础设施带来独特的挑战

当大多数人设想气候行动时，太阳能电池板和风电场的图像经常想到。然而，发电只是脱碳益智的一部分。气候危机要求一体化甲板脱碳，以脱碳地调整世界商品和服务，包括如何设计，生产，采购和运输。

2016年，交通部门以电力好用的买球外围app网站部门超越电力部门美国温室气体排放量的第1号。运输部门的排放主要来自燃烧的汽油和柴油好用的买球外围app网站，为汽车，卡车，船舶，火车和飞机供电。几乎四分之一的交通相关排放来自中型和重型好用的买球外围app网站卡车主要用于货物运输。好用的买球外围app网站

换句话说，碳足迹是免费的为期两天的运费我们都非常爱，只有很小。事实上，根据全球电子商务公司ETSY，运输占其总碳排放量的98％。Etsy和Amazon等公司正在加紧缩短其与运输相关的排放量。Etsy最近承诺将100%抵销亚马逊最近宣布了它的装运零视觉在2030年之前，有50％的所有货物都是净零碳，最终所有发货都是净零。

这是鼓励看到的，由于采用效率技术，从汽油和柴油与生物燃料和天然气的燃料切换改善了运营实践和燃料切换，已经令人鼓舞。但是还有很多改进的空间。

用于深脱碳的电流运输

电气化是一项革命性技术，有望迅速、深入地实现货运部门的脱碳。电动汽车(ev)已经在乘用车市场上出现了几十年，现在已经可以用于许多商业应用。从城市货车到大型卡车，全电动车型都有。事实上，电动卡车主导了今年的议程绿色卡车峰会在印第安纳波利斯。

过去几年，超过9个国家和12个城市或州(主要在欧洲)已经宣布禁止使用内燃机。

交通部门的电气化主要是由舰队的渴望实现其可持续发展目标，降低其总拥有成本竞彩足球app怎么下载．随着世界各地的城市开始在其境内禁止使用内燃机，内燃机也越来越受欢迎。超过9个国家和12个城市或州(主要在欧洲)已经这样做了在燃烧发动机宣布禁止禁令在过去的几年里。如果您有一个依赖于城市街道的舰队进行交付，您可以密切关注电气化对话。

讨论的一个重要部分是电动卡车在实施方面面临的挑战。其中最主要的是洛基山研究所的研究（RMI）与之合作北美货运效率（NACFE），充电基础设施不足。事实上，我们的研究以及其他研究格林兹和UPS.那行动研究,气候组织认为充电基础设施不足是电动卡车近期推广的最大障碍之一。

商业EVS的独特考虑因素

随着我们广泛的流动性和电力工作的交流，RMI一直处于思想领导地位的思想领导，多年来有关致电挑战。这项工作在2017年报告中最受捕获，“从气体到网格：建立充电基础设施，电动车辆需求。”

然而，尽管我们在乘用车电气化方面的工作确实吸取了一些经验教训，但中型和重型商用车队有一些独特的特点，包括电力需求、规模和任务集中的运营，这些特点会使充电挑战变得更加艰巨。

电力需求：虽然电动汽车的好处是巨大的，但充电的电力需求也是巨大的。作为一个例子，当日产叶船上有一个40千瓦时电池，aChanje V8100中型平板面包车(PDF)有一个100千瓦时的电池，集装箱货运列车的eCascadia半卡车拥有550千瓦时电池。即使使用二级充电器，也可以在夜间为这些大型电池充电(对于一组或两组轮班操作的车队来说)，特别是对于运送货车来说，充电时间更短的车队可能需要一次更多的电力。

这种电力可以在电网上放置比乘用车充电器更大的压力，并且可能导致时间密集的谈判和昂贵的需求费用。

具有这种需求的舰队可能需要DC快速充电（DCFC）。虽然DCFC在乘用车市场上有能够在25到350千瓦的任何地方提供的充电器，中型和重型商用车市场已经存在呼吁充电器大约1兆瓦或更大．这种电源可以在电网上放置比乘用车充电器更大的压力，并且可以导致当地公用事业和昂贵的需求费用导致时间密集的谈判。

规模：当多个电动车需要在同一设施充电时，这种挑战是放大的，这是许多旅客ev业主没有经历的问题，他们通常只需要担心一次为一辆车充电。负责确保10,20或甚至100卡车的舰队经理已收取收费并准备好转变，可能会努力计划最佳的充电基础设施，以最大限度地降低资本和安装成本以及运营费用。

Mission-focused操作:最后，商用电动汽车的不同之处在于，它们的操作灵活性远不及轻型乘用车。也就是说，车队是在特定的时间为客户运输货物。因此，这些车队不能在不危及业务的情况下牺牲效率和生产率。运营——包括收费和交付时间——只取决于客户的灵活程度。

这意味着，当电网有更多的过剩容量时，车队可能更难满足公用事业，并将充电转移到非高峰时期。此外，这可能会使车队更难避免由于不利的使用时间率的高能源价格，而个人电动汽车可能更能够在非高峰充电时间计划时间表。

放大：电动卡车充电基础设施

在我们最近发布的第三次指导报告RMI和NACFE研究了这些挑战，并详细说明了车队应该如何克服这些挑战，包括商业纯电动汽车(cbev)充电基础设施规划中需要考虑的多个因素。

该报告还强调，尽管没有“一刀切开”的充电解决方案，但任何考虑部署电动卡车的车队都应该采取一些共同的步骤和考虑，以确保有一个互补的、成本效益高的充电策略:

• 从事公用事业公司;
• 选择车辆;
• 确定充电需求;
• 评估融资选择;
• 采购充电组件;
• 设计网站计划;
• 申请必要的许可证;和
• 部署您的收费基础架构

虽然我们不应该认为当前的任何充电基础设施挑战都是微不足道的，但没有一个是不可克服的。托马斯·爱迪生的第一个灯泡专利是在1879年申请的，远远早于北美电网的出现。灯泡和电机技术促使国家发展新的基础设施，以使社会适应新技术，而不是迫使新技术与现有的基础设施不适应。

电网基础设施基于需要它的电气设备的成功，需求驱动。产品介绍和基础设施投资之间的滞后已经多次重复，并且没有理由认为它也不会因CBEV充电基础设施而重复。

报告全文、执行摘要、信息图表和相关视频均可查阅在这里．