汽车制造商和叫车公司之间的新共生关系

以下是该书的节选“三个革命:转向自动化、共享和电动汽车走向更美好的未来”由丹尼尔·斯珀林。

汽车制造商将发现自己与Lyft和优步(Uber)等叫车公司之间的关系越来越复杂。后者不仅是竞争对手，也是消费者。未来几年，Lyft、Uber等公司向司机的销售几乎肯定会抵消这些服务用户购车量的下降。随着共享出行服务的扩大，汽车制造商可能会开始为网约车公司生产定制车辆——即使他们自己的出行服务正在激烈竞争。

如今，Lyft和优步几乎没有硬资产，基本上都是互联网平台公司。管理和拥有车辆与他们当前的商业模式相冲突。但一旦五级无人驾驶汽车出现，他们将别无选择。他们将不可避免地接受一种新的商业模式，即拥有车辆。响应需求的、基于应用程序的叫车公司的成功，很大一部分将取决于它们作为资本所有者的盈利能力，这将意味着拥有和运营一批自动电动汽车。因此，就像自动驾驶汽车把底特律拉进了硅谷的游戏一样，车队所有权的力量可能会迫使叫车公司与制造商结成伙伴关系。

随着叫车公司建立自己的客户群以支持集合服务——这需要比UberX等光鲜的出租车服务大得多的客户群——它们将利用自己的购买力，推出专门针对其需求进行优化的车辆。“我们还没有开始研究这种交通工具的外观。但它看起来可能不像今天的丰田凯美瑞(Toyota Camry)。”

这是戴姆勒的目标之一，为年轻的公司提供汽车制造商的资源和知识，同时收集有前途的想法，可以转化成产品，以满足新的移动市场的需求。

这些汽车将更加以乘客为中心，旨在创造舒适的乘客体验，而不是当今以驾驶者为中心的汽车。它们可能会包括可移动的隔板或隔间，让那些想要隐私的人获得隐私，就像航空公司商务舱座位之间的隔板一样。由于乘客将不再需要专注于驾驶，人们将更加关注无人驾驶汽车内的娱乐和连通性。沉浸式视频游戏、视频会议或高速互联网将成为许多平台的普遍现象。

2016年，戴姆勒认识到汽车制造和移动服务的这种新兴整合，与美国投资者即插即用和斯图加特大学一起，在斯图加特成立了一个创新中心，其中包括一些以汽车为重点的初创企业。这些初创公司旨在探索与未来移动有关的想法，其中包括一个开发车载音频系统的公司，该系统可以将声音无线传输到个别乘客的耳朵，而其他人不会听到声音。这是戴姆勒的目标之一，为年轻的公司提供汽车制造商的资源和知识，同时收集有前途的想法，可以转化成产品，以满足新的移动市场的需求。

租赁协议是汽车制造商可能与移动公司合作的另一种方式。2017年，总部位于巴黎、专注于为长途旅行提供座位的BlaBlaCar公司公布了一项计划，从法国开始为其司机提供廉价的欧宝汽车月租服务。这家初创公司的900万名司机每年购买约130万辆新车。BlaBlaCar首席执行官尼古拉斯·布吕森(Nicolas Brusson)宣称:“我们可以开创一种基于使用的新方法来拥有汽车。”

所有这些都指向了一个混乱的转型时代，在这个时代，汽车制造商、叫车公司、软件公司和其他创新者将同时开展合作和竞争。几十年来，他们将在一系列错综复杂的新伙伴关系和联盟中摸索前进。

将真正的物联网货币化

无论他们是否拥有或管理一支船队，船主都将最大限度地利用和货币化他们的资产。这意味着要做的不仅仅是给车辆——轿车和货车——装满最大数量的乘客。这意味着要根据这些资产的通信、处理能力和物理位置，以及使用它们的资方，找到释放价值的新方法。累积的结果将是现有制造商和科技公司的商业模式再次发生根本性转变，并出现一个巨大的新可能性前沿，这在2017年的消费者-生产者运输系统中是不可能存在的。好用的买球外围app网站

丰田就是其中之一，它正在寻找利用物联网来获得更高利润的方法。2016年4月，该公司创建了一项新服务，允许车主像使用手机一样使用汽车。新成立的互联公司(Connected Company)业务部门负责人茂木友山(Shigeki Tomoyama)表示:“随着汽车成为信息设备，汽车业务的附加值未来将转移到云端。”作为第一步，丰田推出了“智能钥匙箱”(Smart Key Box)，这是一款通过将一个人的手机变成汽车钥匙来简化汽车共享的小工具。

当无人驾驶汽车到来时，它们将大大降低运送实物的成本，并为将娱乐和商业整合到交通体验中创造机会。好用的买球外围app网站无人驾驶卡车将在企业和仓库之间运送大宗货物。较小的无人驾驶卡车和汽车将把包裹送到车站和家庭。在乘用车内部，娱乐和零售将成为主要的收入来源。更有利可图的将是通过动态汇集将人们聚集在一起的过程货币化的能力。一旦游泳池的数量足够多，网络和约会服务将蓬勃发展。所有这些服务还将充当数据收集的平台，帮助企业建立更复杂的顾客档案，更好地了解顾客的口味。

汽车制造商会实现这一飞跃吗?

移动行业正准备颠覆汽车公司的业务。这新一轮的创造性破坏浪潮可能会摧毁传统的制造业和能源市场。与此同时，流动性是完美的对冲。虽然汽车制造业的利润可能会停滞不前，但移动领域的总收入可能会让目前存在的任何东西相形见绌。这就是为什么丰田(Toyota)、福特(Ford)、沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco)和许多其他公司已经在移动领域押注数十亿美元的投资。不断增加的流动资助者将为业主创造一个世界上罕见的机会。对我们的社会和劳动部门的影响将是深远的。

丰田推出了“智能钥匙箱”，这是一款通过将一个人的手机变成汽车钥匙来简化汽车共享的小工具。

共享的机动性和自动化创新将迫使生产商要么成为行业大规模淘汰的所有者，要么成为受害者。业主将出售行程和服务，而不是马力，这些服务将比以往任何时候都更有效地提供。顾客将在新的配置下使用这些服务，但会更清楚地意识到增加的成本——而且不会很快。从安全的角度来看，移动计算和依赖人类的交通就像一杯有毒的鸡尾酒，会导致分心好用的买球外围app网站驾驶和更多的车祸。汽车销售在世界各地蓬勃发展，相关的温室气体排放也在增加。从环境的角度来看，当前的生产者-消费者经济模式越来越站不住脚。

但是，共享和自动化并不能保证会取得胜利。许多汽车制造商可能会认为，他们最好停止向自动驾驶进军的步伐，让出售给个人的4级自动驾驶汽车停止。升级到完全无人驾驶的5级汽车的利润可能会更低，因为科技公司出售的汽车内部硬件和软件的利润将远远高于汽车制造。由于巨大的市场压力要求降低成本，汽车本身很可能会变得更加商品化。这种商品化的未来是困扰汽车制造商的一个幽灵。这也是为什么他们可能会试图在向五级无人驾驶汽车和共用汽车的行业转型中踩下刹车。他们有很多方法可以做到这一点。制造商可能会阻止监管机构批准五级汽车，或者他们可以在当地设置使用障碍。

不过，对未来有很多希望。新技术，消费者需求和一些支持法规已经让我们在道路上朝着更具技术动态，更较少的环境破坏性和更安全的运输系统。好用的买球外围app网站到达那里的政策领导范围在未来五到十年中取决于政策领导 - 以及社会愿意告别的东西，充分拥抱所有者和顾客的力量。