国际航运和航空排放中提到的不明确2015年巴黎协定气候变化——一个具有法律约束力的国际条约签署于2015年在COP21——但努力除去碳素航运以来愈演愈烈的采用国际海事组织(IMO)最初的战略减少温室气体在2018年。国际海事组织的温室气体(GHG)战略呼吁至少50%(与2008年相比)的二氧化碳排放量减少到2050年航运。

在测量的进展巴黎协议和海事组织的温室气体策略,进入零联盟——一群由全球海事论坛,海洋行动和世界经济论坛的朋友——推出了“过渡到零排放运输的策略”,分析由大学海事咨询服务(uma)部门如何摆脱化石燃料的使用。

使转变所需的分析确定关键方面包括政治和经济因素如何影响航运业的商业和技术部署船舶零排放和燃料的能力。过渡策略分析如何决策,在国家、区域和全球水平,发挥了至关重要的作用在转向零航运。

接下来的步骤启动转换可能会被各国政府和行业参与者。

最近的积蓄行动呼吁航运脱碳去零、协调的联盟,还与行业成员积累了大约200个签署国承诺迅速扩展的部署船舶零排放和燃料达到5%,到2030年,并在2050年零排放。

问题是如何过渡,确保工业和政府合作交付的目标。

过渡到零

分析了主要成果和其他技术和供应链的经验教训转换形成的见解航运能源过渡可能是什么样子。虽然之间可以画一些相似的转变已经发生,某些特定于航运业的细微差别不应该被忽略。

首先,现行政策和行业行为不足以支持航运业的过渡,因为它将需要大规模、快速和变革性的部署。决策者需要准备今天以后避免中断。一些关键的准备工作包括效率改进和优化风援助。这将有助于降低燃料账单零排放运输的未来,这将是必要的经济转型。

迫切需要横切行为实现零目标不应被低估。尽管国际海事组织已经迈出了重要的第一步,接下来的步骤启动过渡——测试、协作、早期投资——可能是由国家政府和行业参与者。

零排放解决方案扩大在全球范围内,国际海事组织将扮演另一个关键的角色在推动的后期阶段过渡。有效但是要做到这一点,各国政府和行业参与者需要现在就开始。

国际海事组织的温室气体战略支持每个演员在零排放供应链通过将尽可能多的体重在股权上减排。行业参与者和各国政府有权提出创造性的方式使公平和有效的过渡。

零排放运输

替代燃料通道随着时间的推移可能会出现,但可伸缩、零排放燃料的关键管理温室气体和全球变暖使地球降温。

演员在航运业努力寻找替代燃料转移从高碳能源。这样做,燃料的成本是一个重要的考虑因素,但不是唯一的一个。在技术经济分析表明,绿色氨是现在最便宜的替代,更便宜的选择可以在未来主导的过渡。

燃料,不依赖于碳输入,如绿色氢,期间将有优势迅速扩大。

船舶投资而言,我们的分析发现,船舶的数量需要改造使用零排放燃料可以大致相同数量的零排放的船只被新建的过渡。如上图所示,船东和投资者将需要扩大他们的改造工作在2030年代早期,他们应该是今天的计划。

船只进入舰队在短期内可以翻新使用可伸缩的,零排放燃料(SZEFs)。这将降低风险在过渡阶段。认为,到2030年扩大零排放的船只,我们现在必须采取行动。提早行动是需要实现的目标在2030年国际航运的5% SZEF使用先决条件,达到零到2050年温室气体排放。

我们的分析发现,那些在这个十年过渡到SZEFs可能会旅行操作船只定期特定地理路线。这些早期血管包括渡轮、集装箱船、油轮、散货船。他们最可能的路线就是那些简单的和可预测的操作模式之间的两个或两个以上的国家的低成本绿色氢生产能力。

鉴于他们会操作只有少数国家之间,国家或多边的行动可以创建所需的激励快速过渡到绿色能源。我们的分析指出,演员如日本、中国和美国、欧盟和挪威领导人对国家和地区的行动。

一起工作

尽管转变需要很多努力,我们的分析表明,这种协作行动并非史无前例,完全有可能。利益相关者在工业、金融和政府需要采取主动,他们可以鼓励别人的交互作用。

当所有的线程分析画在一起,由此产生的策略提供了一个详细的分解的必要行动从现在到2040年。本指南,虽然还存在着大量的不确定性,可能是一个有用的工具为工业和政府一样,因为他们前进路上零排放。