北美卡车和巴士市场正在零排放未来的尖端。明确而迫切需要推动来自中型和重型车辆的污染，这有助于气候变化，并对人类健康造成严重危害。公司，运输机构和其他运营大船队的其他组织理解这一点，并迅速发展到零排放替代品。制造商，认识到对零排放车辆不断增长的需求，正在赛车，将更多这些车辆带到市场上。
国际清洁交通和推进魁北克国际理事会的新报告Quebex展示了制造商投资的规模。好用的买球外围app网站“竞争零：如何为北美的零排放商业卡车和公共汽车定位“表明，每个主要卡车和总线制造商正在开发至少一个全电动车型，或者是行业合作的一部分，以将零排放车辆到市场。
模型可用性的这种增长展示了一个在几年前的行业中的显着变化，只有少数零排放选项就提供。
市场
In looking at the current set of models that are being prototyped or deployed commercially in the U.S. and Canada as of July — both by original equipment manufacturer and technology type (hydrogen vs. electric, for example) — our analysis finds that at least 125 zero-emission truck and bus models are in production, development or demonstration. There are models for each of the distinct major segments of the heavy-duty truck market, including transit and school buses, delivery vans, box trucks and combination trucks.
在目前的业务上场景下，化石燃料的卡车仍然会在2050年的美国道路上的一半以上。
建立的制造商，如沃尔沃和戴姆勒，最近的参赛者，如Rivian和Lion Electric，正在投资于开发零排放解决方案 - 并且在整个行业中出现了强大的协作动态。例如，几乎所有传统的OEM都与较小的零排放供应商形成了战略关系，以在电动驱动技术中加强其敏锐。
凭借目前和宣布的产品计划，制造商正在定位该行业，超越车辆可用性的最初屏障，这在过去几年中一直限制了进展。
从开发转移到部署
零排放式卡车和公共汽车仅考虑了中型和重型市场的一小部分新销售。大约570辆汽车于2019年在美国和加拿大销售，占道路上商业卡车和巴士市场的0.1％。即使在过度排放技术渗透最大的过境巴士段中，完全电动汽车也占2019年销售额的3％。
但是，暴跌的所有权成本将有助于将这些卡车从展厅楼层移动到北美的高速公路和当地街道。无数学习已经证明这些车辆越来越成本竞争。电动汽车在今天的几个关键市场段中可以降低总体所有权，例如运输总线，预计在未来几年内将在中重型领域进行较低的所有权成本。仅在过去五年中，零排放商用车辆的销售额占据了近10倍。
至少125张零排放式卡车和巴士车型都在生产，开发或示范中。
虽然这种变化步伐是令人兴奋的，但我们仍然需要更快。在下面目前的业务 - 常见的场景，化石燃料的卡车仍然会在2050年的美国道路上的一半以上。零排放技术准备好，紧急环境和保健要求我们需要更快地移动。
前方的道路
为了确保进入舰队的100％的新卡车和公共汽车在2040年之前是ZEVS，我们需要耐用，长期政策。这包括新的车辆性能标准，例如加州的先进清洁卡车计划，创新融资方法，以帮助转型，投资收费基础设施，发展智能电力定价结构以及优先考虑Frontline Communities中的近期Zev部署的程序。
行业领导层也至关重要。随着零排放解决方案的广度和多样性可供使用并推出市场，是舰队推出更多部署的时候，并在向零排放舰队过渡时坚定承诺。公用事业公司还需要认识到零排放卡车和公共汽车的准备，以及其作为网格资产的潜力。投资者也应该向前迈出部署资本，这将有助于加速舰队过渡。
到来零排放式卡车和公共汽车为我们提供一个独特的机会，可以建立更好，更清洁，更繁荣的未来。北美的制造商正在投资数十亿美元来开发这些车辆。增加这些车辆的生产和吸收可以提供良好的工作，同时改善数百万的健康结果。我们需要抓住这个机会。
