这个月，我发表了一系列文章，探索让更多人使用电动汽车的障碍和途径。本周，受到我在GreenBiz的朋友们分享的学习旅程，我提供了我自己的新电动汽车车主的经验。我希望我能对这种经历赞不绝口，但不幸的是，我不能。这个故事本身或许更应该被称为“一个(非特斯拉)普通的、驾驶电动汽车的加州(即将到来的)四口之家的考验和磨难”。

到2021年的定义，我们是一个中产阶级家庭．我丈夫和我都在气候技术公司工作，我们家住在旧金山一套朴素的两居室公寓里。多亏了城市提供的许多令人难以置信的公共项目，我们在家里消耗的所有能源来自可再生资源，而我们所有的废物都是堆肥或回收．要想成为一个碳中和家庭，我们需要做的最后一个改变是把我们的汽油动力汽车换成电动汽车。因此，当“好得令人难以置信”的租赁协议在2020年大流行期间突然出现时，加上新的州和联邦电动汽车激励措施，那一刻终于到来了。

经过数周的汽车研究和计算，看看我们能负担得起什么，我们卖掉了我们的三菱Mirage，开了一半的车去萨克拉门托，得到了一份为期两年的特殊租赁合同2020年日产Leaf．我们驾驶的S Plus型号有一个60千瓦时的电池，可行驶226英里，还有一个214马力的电机(基本型号有一个147马力的电机)。我有和家人一起驾驶电动汽车的亲身经历，所以我可以说，我听到的大多数关于转向电动汽车的担忧都是非常有效的。

现在我已经有了和家人一起驾驶电动汽车的亲身经历，我可以说，我听到的大多数关于转向电动汽车的担忧都是非常有效的。

出于本文的目的，我将重点讨论一个论点:加州高速公路不适合电动汽车道路旅行，这与本文由ChargePoint公司发表-至少对于使用CHAdeMO充电器的汽车。我们发现ChargePoint公司是所有公司中最稳定可靠的充电网络。但是，尽管通过PlugShare进行数小时的行程规划，从旧金山到洛杉矶的行程通常需要5.5个小时，但现在我们的电动汽车至少需要10个小时。

旅行时间增加了80%的罪魁祸首是什么?三个难以置信的障碍:缺少充电器;充电器的维护和放置不当;和电池过热。

在我们的家庭旅行中，我们发现，与混合充电系统(CCS)或特斯拉超级充电器相比，功能齐全的CHAdeMO充电器的数量少得不成比例。这个问题肯定会恶化完全淘汰这种类型的充电器,因为CCS在成为行业标准的竞争中遥遥领先．在考虑购买电动汽车时，像我们这样的新手可能不会考虑汽车使用的充电器类型，他们也不会研究它是否正在被淘汰。我们又不是选了一辆不起眼的车2020年，日产Leaf在美国大部分州的二手电动汽车销量最高．

这就引发了一个问题:有多少新电动汽车车主会因为投资一辆使用一年内就会过时的技术的汽车而遭受损失，在未来不再购买另一辆电动汽车或将其推荐给朋友?

我们全家第一次(也是唯一一次，因为遇到了问题)开着Leaf离开旧金山湾区，只开了“短”205英里就到了Paso Robles。有了一个号称能行驶226英里的电池，我们想我们可以不停车就成功，没问题。在交通和一辆满载的汽车之间，路程最终会大大缩短。

三个难以置信的障碍:缺少充电器;充电器的维护和放置不当;和电池过热。

我们在一家杂货店停车场的一个Electrify America充电站停了下来，发现8个可用的插头中只有一个是与chademos兼容的。更糟的是，它坏了。在与一位客服代表通了30分钟电话后，他既没有给出任何解释，也没有提供任何帮助，我们只好开车去下一个城市(只剩下几英里了，后座上坐着一个非常不开心的孩子)。我们发现一个ChargePoint充电站隐藏在一个购物中心后面，屏幕上看起来像一个弹孔。幸运的是，它仍然有效，ChargePoint网络的可靠性和分布节省了我们的小假期。我们知道这样的一个事件将是一个灾难,如果我们的孩子在车里对任何超过我们了,所以我们下次来洛杉矶,我和她乘飞机而我丈夫开车(对于任何想知道为什么我们不只是租在那里,参见《汽车租赁启示录》）.

这是我们在加州中央谷旅行时遇到的一个次贷充电站

在开车去洛杉矶之前，我丈夫计划了这次旅行PlugShare他还考虑了其他因素，比如停下来上厕所和吃东西。他甚至模拟了不同的路线，在那里他可以停下来充电两次，间隔更短，而不是一次，但他猜测这很可能需要更长时间。

旅行当天，在遇到交通堵塞后，他被迫比预期提前50英里充电，电池还剩6%的电量。这是一个位于雪佛龙(Chevron)加油站后面的ChargePoint快速充电站，在下午102华氏度的高温下没有遮荫。一开始，机器无法读取他手机上的NFC传感器，但给客户服务部门打了个电话，几分钟后机器就开始运行了。但当电池充电时，他注意到输入功率从48kw一路下降到19kw，他估计的充电时间越来越长。原因是:电池温度过高。

通过阅读说明书，我们知道温度会影响电池充电时间，但我们没有料到会如此严重。在充电了1.5个小时后，他不得不开车。但是除了增加充电时间外，外部热量也降低了电池的容量，所以他只开了100英里，然后就清楚了，他不可能不停下来再次进行长时间缓慢充电就能到达洛杉矶。汽车手册上说，要避免在长途旅行中多次快速充电。它并没有说一旦电池变热，它就不会冷却，直到汽车关闭电源并让它休息一晚上。离开旧金山10个小时后，他到达了洛杉矶。

为了让普通美国人接受电动汽车，很多方面需要改变——而且要快。我们需要安全、阴暗的地方充电，需要维护良好的充电器，可能需要与一个知道何时停止服务并派人修理的系统相连。我们需要考虑天气、海拔和车辆重量的车载距离估算工具。我们需要更好的电池。我们需要为所有类型的汽车提供公平可靠的充电器，而不仅仅是那些豪华汽车市场。