特斯拉，让开吧:电动汽车即将成为超大型汽车
商业上可行的电动车辆的日子已经不到华丽运动跑车和乘用车的境界。公共交通公交车和市政垃圾车的工作日世界正在向零排放车辆的未来提供自己的瞥见。
虽然电动机和电动机的电动机和电池储存由Tesla Motors的吸引力绘制了很多关注，但电动车（EV）技术也悄然改造过境方案和城市服务交付。这在很大程度上衷心感谢最近的电池进步和价格下降，这有助于改变城市交通的空气。好用的买球外围app网站
就在上周，电动巴士制造商Proterra，谁的首席执行官恰好是一个前Tesla高管，展示了新的零排放催化剂过境巴士 - 一个40英尺长的ep，可以在一个城市周围的时间穿梭77人。
办公室的公共汽车,展示了蓝筹股硅谷投资人Kleiner Perkins Caufield & Byers,可以部分充电在8分钟停止客运航线,整天在理论上允许总线继续服务——这一前景潜力支持者鼓吹削减燃料成本和效率最大化。
“在过境运营商的总体拥有成本上，它的所有权基础均可更便宜，”迈克尔·林塞说，迈克尔·佩斯克斯伙伴，领导了该公司的伙伴近3000万美元的投资在Proterra。“我非常有信心，在未来5到10年内，美国销售的大部分公交车将是电动的。”
但太空中的新企业绝不仅限于零排放的巴士车队。
星期一，电动动力制造商Wrightspeed Inc.此外，该公司还推出了一款增程电动传动系统。特斯拉的创始人也是特斯拉的联合创始人。该公司表示，新产品将允许大型重型车辆，如垃圾车和中型至大型3 - 8级卡车全天使用电力，成本比柴油发动机卡车低得多。
电动公共汽车和卡车领域的活动出现之际，正值一系列公司、投资者和第三方集团在快速发展的新型出行产品市场争夺地位之际。
由软件支持的汽车共享和拼车服务的新兴企业已经在改变汽车所有权的动态，处于领先地位传统汽车制造商达布从他们自己的公交系统到自动驾驶汽车(有些是电动的，有些不是)。
价格越低，需求越大
当涉及到ProtErtra总线订单中的超过一年积压的需求 - 以及主要竞争对手建造的电动公共汽车，比亚迪汽车-成本为王。
由于电池价格的下跌和不使用柴油带来的运营节省，从长期来看，电动公交车可能比传统的柴油或压缩天然气公交车更适合运输机构。该公司销售和营销副总裁马特·霍顿(Matt Horton)表示，公交车本身的前期价格“与柴油混合动力汽车的成本相当”，再加上充电基础设施的成本。价格从每次充电行驶50英里的65.9万美元到每次充电行驶180英里的82.9万美元不等。介于两者之间的是一款快速充电的机型，售价为79.9万美元。
这些价格高于标准的柴油公交车，但霍顿很快表示，由充电器增加的成本明显低于运营商在一辆普通公交的使用寿命中在燃料上的花费。Proterra估计，在一辆公交的12年平均寿命中，可避免的燃油费将减少365,000美元，可避免的维护费用将减少135,000美元。
ProtErtra已经扩展了其客户群，超出了像加利福尼亚州的树上拥抱状态。一些创业公司最大的客户位于路易斯维尔，肯塔基州，塔拉哈西，佛罗里达州和德克萨斯州圣安东尼奥。当前的候补人士长期超过一年。
与此同时，比亚迪汽车(BYD Motors)刚刚向长滩交通管理局(Long Beach Transit Authority)出售了10辆充电电动公交车，并有可能向洛杉矶其他地区的交通机构出售几十辆。比亚迪汽车(BYD Motors)是中国比亚迪股份有限公司(BYD Co.)位于洛杉矶的子公司。
这些新订单还建立在现有的替代燃料汽车市场之上。
根据Calstart，今天销售的一半过剩的运输倡导组是由替代燃好用的买球外围app网站料或使用前进传导列车提供动力的。根据Calstart总裁John Boesel的说法，它主要是绘制市政和过境区买家的运营成本。
“这对过境当局有吸引力，因为运营成本是最难的封面，”Boesel说。“他们可以获得联邦资金进行资本购买，但他们拥有的成本。”
然而，日常运营也需要电动车制造商长期面临的一个主要难题:充电要求。
Proterra设计的一项突破是通过无线装置进行短程充电，这种装置可以悬挂在街道投票站或公交候车亭上，在乘客上车时为公交车电池充电。这种短程充电需要5到10分钟，持续30英里，使公交车可以连续运行。Proterra还出售一款24伏的电池充电器，大约需要两个小时，但可以持续180英里。
当一个萨克拉门托县过境官员上周在硅谷上周周出席ProtErra活动时，听说充电可能会发生无线 - 没有要求另一个工作人员的工作 - 他只是说，“哇”。
Tesla连接
ProtErra和Wrightspeed的主要高管是电动汽车先锋Tesla Motors Inc.的首席执行官并非小小的巧合。
当特斯拉专注于乘用车时，Wrightspeed的首席执行官Ian Wright——特斯拉的联合创始人——在重型汽车领域看到了更大的机遇。Proterra首席执行官瑞安·波普尔(Ryan Popple)在特斯拉上市时担任高级财务总监，他看到了下一代公共交通的机会。
柴油燃烧的本质是这些机会的催化剂之一。莱特在接受GreenBiz采访时表示，柴油发动机在重型卡车和公共汽车市场占据主导地位，但在评估环境影响和效率时表现糟糕。
“我意识到电动驱动器的其他应用程序，”赖特解释一边，除了消费者车。“电动驱动器的最大好处是节省燃料。”
和重型卡车使用大量的燃料。例如，垃圾车一年吞噬了大约14,000加仑的燃料，越过一年中使用的典型600加仑。
问题在于:单靠可充电电池并不能解决大型重型卡车的问题，Wright说，因为“它将占卡车的一半。”增加一个涡轮发电机或扩大范围的电力传动系统可以帮助弥补差异。
“这将不仅仅是垃圾车，而且很多车辆可以从根本上降低他们的燃料消耗和排放以及运营的成本，”赖特说。“大型卡车的燃料中的节省非常大。”
他将成本节省大约为35,000美元的燃料，每年有20,000美元的维护，可以用电动机避免。投资投资更昂贵的范围扩展电动动力总成 - 这比柴油发动机的成本约为150,000美元 - 大约需要三年时间。
同样，电力运输公交车可以提供诸多节省燃料和维护 - 霍顿的估计为365,000美元的燃料节省超过总线的预期寿命，维护135,000美元。
在城市核心中污染的突破
潜在的成本问题是另一种节约:减少污染。
柴油发动机是污染最严重的发动机之一，因为作为压缩发动机，它们燃烧得很热;燃烧发生在任何燃料蒸发之前。微粒物质——从卡车或公共汽车上升起的棕色煤烟——含有大量的微粒有害气体和40癌的物质根据公共卫生研究所的说法。
哮喘是柴油烟雾造成的最广为人知的健康危害，城市居民的哮喘发病率高于居住在城市以外的人。此外，受影响最严重的往往是低收入家庭的孩子，因为他们出生在柴油烟灰的环境中，而此时他们的肺还在发育。“我们正在推动城市使用EV巴士，”塞拉俱乐部西方业务高级发展总监凯特·洛比说。此外，柴油对市中心造成的环境不公是可怕的。
她说:“城市里的低收入居民受到柴油公交车颗粒物的影响最大。”
上周在距离Klein Park附近的Menlo Park邻居围绕Kleiner Perkins，茂密的Looby在塞拉克拉俱乐部推动电动车上。零排放不仅是城市居民的健康，包括学校儿童和老年人，这两个脆弱的人口恰好依赖于运输公交车，但广泛使用电动汽车可以将针头移动到降低碳排放上。
与仍然使用从地球上提取的化石燃料(通常是从水力压裂法中提取)的压缩天然气巴士不同，电动汽车正在投入使用，因为公用事业正朝着更多地使用可再生能源的方向发展。即使是在肯塔基州和其他州使用的电动汽车，其每乘客英里产生的碳和其他空气污染也比任何其他形式的机动交通工具都要少。好用的买球外围app网站
