在一年前，纽约采取了大胆的步骤，在曼哈顿的第14街街道限制了公共汽车和相对少数当地交付的交通。当地旅行条件的改善是立即和持续的：第14街的克罗斯斯敦公共汽车一直是这个城市最慢的，正在吹过他们的时间表。
根据最新的评估报告萨姆施瓦茨工程师（在Covid-19大流行之前完成），之间的巴士旅行时间已被削减15％至25％，从以来有成千上万的跨城市旅行者。
因为公共汽车越来越快，越来越骑着它们。街道本身就是一个更生动的，以人为本的地方，因为有较少的汽车。公共汽车本身更高效和生产（每位司机每小时运载更多乘客，因为他们的公共汽车既越来越富裕，最终会让纳税人融为一体）。与交通位移相反的民间智慧，在第14条街道的侧面街道上没有可检测到的汽车交通或显着放缓。
这本届“第14街的奇迹”应该是纽约和全国各地的运输计划者的对象课程。好用的买球外围app网站致力于我们的稀缺和宝贵的公共空间来高效的移动人们可以使城市更加愉快，可以使过境更加富有成效，能够更好地使整体运输更好。好用的买球外围app网站
这些是城市的理由，以寻找创造自己的汽车，唯一的公共汽车街道的机会。但第14街的经验对另一个问题具有重要意义：运输股权。好用的买球外围app网站
让我们考虑第14街项目的成本和福利的分布。对于第一个近似，受益者是公共汽车骑士（获得更快的旅行时间）和那些承担成本的人是那些不能再驾驶那里的人（私家车的人，以及由出租车或其他用于租用车辆旅行的人）。
还有二阶受益者：14街的人和企业有一个更舒适的环境，MTA拥有更多的生产巴士，越来越快的跨城连接可能使整个城市过境系统更具吸引力，等等。
什么14街告诉我们收费的股权
还有另外的角度要考虑。虽然没有人用这种方式描述它，但实际上，第14街的大多数汽车交通都相当于使用街道的汽车的大量收费。（你会付钱50美元罚款为您在第14街开车的第一次犯罪，每次后续违规行为的50美元升级）。
那么第14街向我们展示了我们的简称您可以想象的最昂贵的道路定价制度的股权影响。（任何其他收费，包括曼哈顿即将推出的拥堵定价计划，将涉及比第14街在第14街的当前罚款更低的收费。那么，这是第14街“公平”的损失很高？
当然，答案是。正如我们之前所说的那样，没有城市交通政策比好用的买球外围app网站使公共汽车更快地移动的措施更公平。公交车骑士（当纽约数据熊）的收入比其他城市旅行者都较低，重要的是，许多人有很少或没有选择。
第14街向我们表明，我们的简称是您可以想象的最昂贵的道路定价制度的股权影响。
如果您不拥有或无法驾驶汽车，并且不能承担出租车或乘车的车辆，那么您就陷入了任何水平的服务公共汽车。在共享的街道上，公共汽车占据了一般交通。公共汽车或他们自己的街道给予他们自己的街道，为我们的汽车主导的运输系统最不利地区的福利产生了很大的益处。好用的买球外围app网站没有什么比这更公平了。
在全国政策讨论中越来越强调“公平交通”。好用的买球外围app网站关于股权的思考很长期。对于太长而且，运输规划练习只好用的买球外围app网站需最大化吞吐量（汽车），很少或没有考虑到如何影响不同的人。
但对股权的说法太多是绝望的，无论是绝望的还是似乎痴迷于规划过程，而不是实质性的结果。
我们被告知道路定价不公平，因为它是回归的（任何给定的收费都是低收入人群的收入的更高比例，而不是整体人口）。这也是如此，因为它结果是关于一切的价格，从披萨到咖啡到理发到停车尺。在这种情况下，普遍的潜在问题是收入分配的不公平，而不是价格上的一些内在的不公平。使用道路的收费不是税收;这是对特定服务的付款。
除非您买得起汽车，您不能使用公共街道，负担得起燃料支付并支付政府任务保险。
对道路定价的标志不公平的重点是常规离婚，从我们支付运输支付的价格的较大范围。好用的买球外围app网站我们不会免费提供汽车（即使它们非常昂贵）;我们不会免费提供燃料（即使这对穷人的负担也是如此;我们要求拥有或驾驶汽车购买保险的每个人（这两者既昂贵且通常比例为低收入人群）。除非您可以提供汽车，您不能使用公共街道，负担得起燃料支付，并支付政府任务保险，在加利福尼亚州的平均费用每月150美元和在密歇根州平均每月超过200美元（甚至在底特律每月400美元）。
从事价格定期试图解决股权问题是失败的配方，并浪费地分配了高收入家庭的大部分利益。汽车所有权和使用是最高收入家庭中的最高;补贴道路，汽车旅行和停车处赋予这些高收入家庭比低收入家庭更多的益处更多。实际上，关于定价的投诉是不公平的工作量，以便让昂贵的公共服务的高收入人员继续为此付出几乎或没有任何费用。
以什么方式是汽车依赖的运输系统“公平”？好用的买球外围app网站
最终，运输的欠税导致了一个更加庞大的世界和依赖的世界。好用的买球外围app网站遥远的郊区大型店铺可以从大型汽车购物中受益，而驾车的旅行增加破坏了邻里零售商的可行性。
相比之下，与运输系统的城市环境允许人们通过散步和自行车通过散步来达到共同目好用的买球外围app网站的地，并且通常比依赖汽车的运输系统更公平。股权必须被视为系统状况，而不是在微观特征运输的水平下测量。
公平必须被视为系统条件，在微观特征运输水平上未测量。
我们不能离婚公平使用公平的运输。好用的买球外围app网站如果我们为人们居住在距离和运输服务良好的地区而言，问题是房屋负担能力，而不是运输公平的领域。好用的买球外围app网站继续补贴汽车旅行具有创造更多蔓延和更多的汽车依赖性的不正翻效果，使运输系统更加不公平。好用的买球外围app网站
In America, we have a caste system for transportation: here is a privileged class, those who own cars and can drive them, and there is an underclass, those who can’t afford or aren’t able to drive a car, who must endure a slow, expensive and inadequate system of transit or walking to their destinations. Anything that subsidizes or facilitates car travel generally tends to be inherently inequitable, as it works to the advantage of those who have cars, and makes the world a more difficult and worse place for those who don’t.
这就是为什么纽约在第14街的奇迹是如此重要：重新分配从汽车交通到巴士旅行的一小部分曼哈顿的道路空间是如何使运输系统更加公平的典型示例（以及更高效和更高效）。好用的买球外围app网站这是一种事情，如果我们有兴趣促进股权，我们应该做更多。
