多亏了冠状病毒大流行，世界正从共享经济转向安全经济。当消费者走出家门时，他们似乎选择了独处和卫生的汽车、自行车和步行。即使经济重新开放，考虑到新的优先事项，公共交通和其他城市交通方式也可能面临艰难时期。好用的买球外围app网站

但也不全是坏消息。一种不用等待群体免疫的模式是微移动，这是一个用来指自行车或摩托车共享企业的术语。这些服务已经迎来了乘客的回归——对一些城市来说，人数还在不断增加。的原因吗?自行车和踏板车在户外使用，可以保持社交距离，使用前可以擦干净。

奥纬咨询公司(Oliver Wyman)最近对6000名受访者进行的一项调查显示，44%的乘客表示，他们愿意在未来增加对这项服务的依赖，34%的人表示，他们计划像疫情前一样多地使用这项服务。只有22%的人表示会减少使用。此外，超过三分之一的非用户表示，他们同样或更愿意尝试这项服务。

据《纽约时报》(New York Times)报道，疫情最初促使一些微型移动初创企业在面临居家订单时关闭了业务，需求基本枯竭分析信用卡数据。客流量的下降既受到疫情影响，也受到企业关闭业务决定的影响。在大城市恢复运营可能是吸引许多乘客返回服务的明智的第一步。这些国家的数据有所好转，这在很大程度上要归功于重要的工作人员。在纽约市，Citi Bike在疫情期间将服务扩展到布朗克斯区，因为重要员工需要公共交通以外的其他方式去上班。华盛顿特区的首都自行车共享公司也宣布了扩大规模的计划。这两家公司在疫情期间从未关闭，而且一直都有需求。

填补了空白

与此同时，共享移动服务不得不寻找其他收入来源。为了弥补客流量的减少，一些公司正在增加或扩大食品、医疗用品和杂货等物品的配送服务。

甚至在大流行之前，几家大型叫车和踏板车共享公司就与受欢迎的外卖服务建立了关系，以提高收入。大流行了最后一英里的交付对大多数城市居民来说更重要的是，在不离开安全的家的情况下寻找获取食物、药品和其他必需品的方法。例如，在我们的调查中，42%的受访者表示，他们更多或首次使用网上杂货店和食品配送服务。

这些运营带来的新收入有所帮助，但可能不足以弥补冠状病毒造成的乘客量下降。对许多打车公司来说，即使食品配送业务翻一番，也只能部分抵消全球乘客量两位数的下降。

建模的安全

与人们可能预期的相反，共享经济和安全经济不一定会发生冲突。那些高度重视安全并努力向乘客保证他们正在关注自身健康的出行公司，将会成为最强大的公司。例如，许多共享单车和踏板车的企业宣布实施广泛的清洁协议，其中包括定期擦拭和喷洒设备。

为了弥补客流量的减少，一些公司正在增加或扩大食品、医疗用品和杂货等物品的配送服务。

类似地，网约车公司也因为疫情改变了他们的商业模式，在停止网约车共享服务的同时，转向了挨家挨户的单乘客出行。尽管与疫情相关的挑战仍在继续，但我们的调查显示，许多旅行者将回到叫车和拼车行业，大多数人表示，他们计划在疫情后使用这些服务，甚至更多。

来自疫情最严重国家的受访者对恢复共享出行模式的热情最低，来自西班牙的受访者对共享出行服务的态度最消极。在新加坡，流感大流行仅导致30人死亡，在流感大流行期间和之后，使用疫苗的阻力要小得多。

根据我们的调查，很明显，共享经济并没有退步，而是发生了变化。在新的环境下，随着城市和消费者接受微移动带来的好处，微移动似乎即将起飞。

奥纬咨询(Oliver Wyman)的助理亚历克斯·拉瓦勒(Alex LaValle)对本文也有贡献。