微交通:融合交通和城市设计的关键?
如果你是一家汽车制造商，现在可能是时候彻底重新思考你的目标用户，以及汽车设计、制造和营销的基本原理了。
全球城市化、电动汽车基础设施的增长和共享出行服务——拼车、汽车共享、自行车共享等——正在极大地改变可持续交通景观。好用的买球外围app网站
为了帮助理解这一切，GreenBiz上周接受了出行设计师丹·斯特奇斯的采访关于个人汽车的前景和市场力量重塑suto产业。
本周，斯特奇斯在采访中分享了他对未来汽车外观的看法，以及所有这些因素如何结合起来重塑我们的位置感。
GreenBiz:对于企业和消费者来说，新的汽车选择对未来意味着什么?
丹·斯特奇斯:在我看来，硅谷和大型汽车公司都不太关注共享移动未来的汽车优化设计所带来的巨大机遇。今天，我们通常使用两种流动性。
其一，主要是我们的汽车和轻型卡车每天驾驶我们在我们的城市和大都市地区。第二个是我们飞往遥远的城市和国家的飞机。目前缺少的是专注于当地交通的第三梯队。好用的买球外围app网站这将是一个步行，自行车和一系列即将到来的微移动(动力)车辆的旅行环境。
格林比兹:所以你是说我们目前的当地交通方式是不可持续的?好用的买球外围app网站
今天，我们在这个星球上拥有的10亿辆小汽车和轻型卡车，从上往下看，看起来几乎是一样的。它们是四角有四个轮子的长方形，大小大致相同。它们由2.5万个部件组成，在美国平均成本为3.2万美元。为什么有人要花这么多钱跑上一两英里去咖啡店见个面呢?
GreenBiz:你看到了简化的机会吗?
斯特奇斯:我们在城市地区的行程中，有近50%的行程不到3英里，28%的行程不到1英里。我们的汽车几乎每一次旅行都设计过度。它是多余的。就像用猎枪杀死一只蟑螂。在汽车技术革命之前，我们对此无能为力，但现在我们可以了。
自行车是当地交通未来的核心。随着汽车、自动驾驶汽车或其他发明的出现，汽车出行在未来得到发展，我们将重新设计我们的城市，首先提供令人惊叹的步行、自行车和主动模式设施。
格林比兹:如果你不喜欢一直骑自行车或走路怎么办?
斯特奇斯:对于我们这些想要更多的自行车为附近的旅行，我们将选择从一个不断增长的阵列的本地车辆。这将包括电动自行车、电动踏板车、高级机动踏板车、高尔夫球车、社区电动车(nev)，以及可能出现的一系列新型附近汽车。
所有这些车辆需要的土地和能源都比一辆汽车少得多，拥有、分享或运营成本也比我们现在的汽车低得多。它们是短途旅行的最佳交通工具。
格林比兹:那长途旅行呢?
斯特奇斯:把大都市区域划分为两类车辆:我说的本地车辆，和长途汽车——我们今天已经知道和使用了数十亿的传统车辆。
如果你是一个通勤者，还有另外一个选择:窄车。尼桑陆地滑翔机概念车描绘了一幅图片的新型汽车驾驶在你的地区。城市鼓励适当的个人车辆规模将受益于减少交通拥堵，同时减少停车所需的土地数量。
GreenBiz:在现实的城市中，是否存在这样的模板?
斯特奇斯:在欧洲的一些城市，如马德里，正朝着无车模式发展，新的城市班车——混合了自动驾驶和驾驶员控制——将为消费者提供无摩擦的使用。
GreenBiz:但是对整个城市进行大规模改造将是一个巨大的挑战。
斯特奇斯:要让一个城市塞满了大型汽车和卡车，为一个健康的当地流动区域腾出适当的空间是很困难的。汽车仍然被认为是王者，像洛杉矶这样的城市正与市民们就把一些停车位挪到自行车道上展开激烈的斗争。
这让我抓狂——洛杉矶计划在20多年的时间里为其急需的自行车基础设施提供资金。我认为这是荒谬的，考虑到气候危机，经济挑战，糟糕的交通等等。许多人喜欢小型电动摩托车和新能源汽车，但他们觉得在巨大的suv海洋周围驾驶它们不安全。
我不怪他们。此外，几乎没有任何市民被引入这种共享使用和适当规模的城市交通未来的新愿景。如果你不知道有什么东西是可用的，你怎么可能想要它，怎么可能寻求政府的支持呢?
GreenBiz:从长远来看，您如何看待这种潜在的趋同影响我们建设城市的方式?
斯特奇斯:你见过奥的斯电梯1970年代早期的二维电梯概念吗?超级酷。电梯不仅能上下移动，还能水平移动。
小型电动汽车和一些电梯厢的大小差不多。它们是零排放的，而且将来可以直接开进某座大楼，直接开进某个人的公寓。这种架构、本地移动性和物联网(IoT)融合的设计机会让我非常兴奋。
GreenBiz:您认为在城市环境中有哪些应用程序?
看看Kiva系统。他们卓越的仓库移动机器人现在可以应用于许多重要的新城市生活应用。
这种技术可以使新型的城市和未来的智能社区得以建立，将汽车停在城市边缘，为人们提供大的非机动区，以及一个二级微型的高科技自动移动系统，供人和货物使用。
