墨西哥希望通过其玛雅腹地运行观光列车 - 应该呢？
总统洛佩斯则有尤卡坦半岛的一个梦想。他希望建立一个火车这将带来更多的游客内陆殖民城市，玛雅村庄和考古遗址点缀在区域利用坎昆的旅游经济。
尤卡坦半岛是一个独特的墨西哥文化的交汇地。许多玛雅这里继续农场（PDF），生活和着装根据千年发展西班牙殖民美洲之前土著传统。旅客也来自世界各地享受日光浴沿着现代化的，高度发达的玛雅河。超过1600万外国人参观了该地区（西班牙语PDF）2017年;他们的四分之三是美国人。
墨西哥政府认为，旅游火车也可以将玛雅村变成目的地，使现金和工作带入其中一个最穷的（西班牙PDF）和最边缘化的地区。乘客也将受益于铁路旅行。
但这有社会和环境后果（西班牙PDF）在一群密集的丛林，原始海滩和玛雅村庄铺设932英里的铁路轨道。在他的急速今年开工建设，洛佩斯 - 其能源政策的重点是增加墨西哥化石燃料生产和重建煤炭行业- 已经证明了保护很少关注。
原始森林和有风险的玛雅遗址
作为一个景观建筑学者谁有学习墨西哥尤卡坦半岛，我同意玛雅火车可以到本地区带来实实在在的好处。但列车必须以尊重生态细腻，土著历史和该地区的社会结构的方式设计。
尤卡坦半岛，一个生物多样性从墨西哥和中美洲的其余部分地理上孤立的半岛已经遭受质量毁林由于不慎城市发展，大规模的旅游，特别是，不可持续的牛牧场（PDF）。
对于延伸，玛雅列车将在现有轨道上运行。但其计划路线的其他部分将通过尤卡坦半岛的唯一未受破坏的古老森林切割，这些森廷半岛不是Federally保护为自然保护区。那个濒危本地物种的疾病差别Kanzacam仙人掌和黑吼猴（西班牙语）。
通过Virgin Forest驾驶火车也会冒着数百个未被发现的遗失风险。新技术有潜在考古学家相信古代玛雅有更多城市，神社和定居点比已发现和挖掘。
人们担心，那就是，一个新的列车运行线的建设可能加剧人口结构的变化在尤卡坦（PDF）已经开始。人们担心，那就是，一个新的列车运行线的建设可以在尤卡坦已经加剧人口结构的转变正在进行中。
作为年轻的墨西哥人都留下了尤卡坦半岛的小城镇寻找就业机会的旅游，很多传统的玛雅村庄面临着放弃。2015年，尤卡坦居民36％居住在少于5000人的传统城镇 - 大约比少10％1990年。
玛雅火车有限的车站可能会刺激选择少数传统城镇。但是更多 - 所有那些不在新农村旅游走廊内的人 - 可能会看到他们的人口Dwindle。
构建一个更好的玛雅列车
我不相信LópezObrador的雄心勃勃的签名基础设施应该被杀。但是，匆忙的施工时间表可能会放缓，使政府时间研究玛雅列车的环境和社会成本如何可以缓解。
分析师几乎普遍指出，政府的六年时间表必然排除了刻意，全面和仔细的规划和施工过程。
景观生态学，自然系统的研究，告诉我们连接不间断的荒野补丁可以走很长的路，以保护野生动物，它们的栖息地和该地区的自然排水模式，简单地保持绿色廊道。
这铁路的路径也许可以被重新设计，以避免切断这些生态要道，健全环境影响评价第一次必须进行以确定替代路线的影响和可行性。这还没有完成。玛雅列车可能产生的消极社会后果，也可避免，或者至少补偿，如果受铁路社区可以在规划过程中充分参与。
玛雅列车可能产生的负面社会后果也可以被避免，或者至少补偿，如果受铁路社区可以在规划过程中充分参与。
洛佩斯说，地球母亲理所当然允许建立火车，但是墨西哥的玛雅火车去年批准了一个匆忙的受欢迎的公投，只有1％的选民参与。一些土著活动家拒绝了的投票结果，该调查在全国范围墨西哥人有关主要影响玛雅村民的项目。
“我们不接受它，”Zapatistas的代表，墨西哥南部的土着叛乱，说这列火车的7月23日“我们不会允许（政府）进来和摧毁”的土地。
其他尤卡坦居民出现支持旅游火车的想法但想约其路线密切磋商，停止和产品，询问了他们的关注，并给予以使设计方案的机会。
这种参与式规划过程将确保尤卡坦居民的受益者，而不是受害者，预期的经济繁荣。
做得恰到好处，玛雅赛训练实际上可以引发经济转换，并为尤卡坦的环境效益彻底。如果是新的生态旅游和农业旅游企业周围在火车周围成长，一些农村居民自然会走向这些贸易，远离高效率，低效率的牧场，这已经损坏了当地生态学。
慢一点
大型公共工程，如玛雅列车需要耐心，仔细的规划，思考和反思。
这些是的洛佩斯的领导风格不是标志。墨西哥总统坚持在2024年结束之前将在其学期结束前完成60亿美元的火车，并嘲笑记者质疑火车的环境影响。
但公众的强烈反应似乎迫使他的政府做一些快速的方向修正。
联合国人居署，联合国城市发展机构，开始与墨西哥政府咨询在五月。联合国人居署代理主任爱德华多·洛佩斯·莫雷诺，呼吁玛雅列车的更全面的视野。
“这不是（947英里）的赛道，”他在加入项目后说。“这是（947英哩数）的机会，将提高墨西哥东南所有居民的生活质量。”
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