海运，一般的东西的“看不见的行业," has been a hot topic ahead of this fall’s U.N. Climate Change Conference (COP26) in Glasgow, Scotland. A diverse array of stakeholders, including world leaders, financiers, NGOs, and shipping companies, have zeroed in on shipping as a critical target for decarbonization, given the sector’s importance for both global trade and the climate.
船舶进行全球货物运输的90％左右，而航运业约占3世界当今的温室气体排放量的百分之一。随着国际贸易的不断膨胀，海运贸易量到2050年，预计到三倍．在一切照旧的情况下，航运业的气候足迹可能会增加高达250%由世纪中叶。
在铅行动COP26，聚光灯已经训练不仅出货，因为它是一个显著的贡献气候变化，而且还因为它是一个高度全球化的行业，这将需要广泛的国际协议和协调脱碳。
航运在聚光灯下
这全球行动联合议程在最近的G7峰会的结束而释放提到出货两次，零排放的需要，在这两个运输和重工业的背景下。交叉反映航运的国际商业和双方的重要性脱碳部门的挑战。随着其他能源密集型行业，如水泥，钢铁，航空，航运被认为是“难以减弱，”鉴于其对化石燃料石油的依赖功率巨大的船只在世界各地的海洋很远的距离。
与此同时，两个较小的国家，马绍尔群岛和所罗门群岛提议的全球碳价格航运。该岛屿国家特别容易受到气候变化引起的风险，马绍尔群岛是一个重要的航运业的球员，与万艘在其旗帜下航行制定碳价格并非易事，因为涉及的国家众多，而且在“正确”的价格上可能存在分歧。但正如人们所知，这种以市场为基础的措施，可以在一定程度上帮助氢或“绿色”氨等使用可再生能源生产的清洁燃料实现公平竞争。
这是一次明确的是，每一个部门需要在2050年脱碳没有例外。
除了世界各国领导人的努力，向着缩小航运的气候足迹运动已经发生，金融板块领跌。通过海神原则，在2019年签署，是借钱给航运业的主要银行已同意负责海事金融的框架。签署的海神原则数量已经成长为27个金融机构，并出具了$ 1.2十亿2020年可持续海事船舶融资，2021年上半年再融资近10亿美元。
基础设施需求
随着航运脱碳政策和金融工具的形成，技术努力集中在从碳基航运燃料转向氢基燃料上。领先的候选燃料似乎是氨，这是一种氢燃料，燃烧时不排放二氧化碳，可以从空气、水，当然还有大量的能源中产生。虽然氨是有毒的，但它是一个有吸引力的选择燃料部分原因是航运业有经验处理它 - 氨槽车运输已经在大洋彼岸的化学物质。至少有两个制造商正在开发航运氨马力发动机，据《金融时报》报道预计将在未来几年内交付。
除了推动对绿色燃料的需求，或许更重要的挑战将是大规模提高它们的产量，并让它们在全球各地的港口都能使用。在最近的一次世界经济论坛小组讨论全球海事论坛(Global Maritime Forum)的约翰娜·克里斯滕森(Johannah Christensen)强调，“航运的脱碳并不仅仅是靠船舶实现的。”克里斯滕森补充说，研究表明，“使航运脱碳所需的投资约有90%将用于陆上能源基础设施”，包括零排放燃料的生产和分销。
由全球海事论坛、世界经济论坛和海洋行动之友牵头的“零排放联盟”旨在到2030年让“具有商业可行性的深海零排放船只”投入使用。正如克里斯滕森所指出的，该联盟包括航运价值链上的公司，从物流巨头马士基到在转型中扮演关键角色的能源行业公司。联盟成员既包括化石燃料的现有生产商，也包括寻求将绿色燃料推向市场的新参与者。联合政府是使命可能的合作伙伴关系（MPP），其中RMI是核心伙伴。MPP，今年早些时候推出，汇集了数百家企业与主要非政府组织，以加快一些难以减弱行业，包括航运的脱碳。
获取到S曲线
由于燃料分配到世界上无数的航运港口和化石燃船舶已投入服务的数量的复杂性，转向零排放的燃料将不与开关轻弹发生。最近简短的洞察力《实现零碳目标》(Getting to Zero)发表的文章表明，从一开始，仅对航运路线和船舶类型的一部分进行脱碳处理，就有可能使航运符合《巴黎协定》的目标。
该分析发现，绿色海上燃料需要到2030年才能一起走向全面脱碳S曲线达到国际混合燃料的5％的规模。那市场份额可能会通过专注于可以在氨运行油轮，再加上10个大型深海航线，国内航线在几十个国家，以及一些特殊的国际航线来实现。
随着第26次联合国气候变化框架公约(COP26)的临近，联合国高层的气候拥护者们开始行动起来拉力赛船公司加入马士基在“零运动并提交给巴黎协定的目标。即使难以减弱的行业，如航运必须脱碳如果世界是限制温度升高1.5摄氏度，避免全球变暖的最坏影响。作为Peder Osterkamp，航运领先为COP26气候冠军，告诉行业出版物劳埃德船舶日报他说:“是时候明确一点了，到2050年，每个部门都需要去碳化。没有例外。”
