免费停车的低价

美国有2.7亿辆汽车，90%的时间都停在那里。这里的停车位比车辆多得多。有多少空间?数据不精确。可能会有5亿个停车场街道上有10亿个停车位。加上在家庭车库、车库和车道上的停车，另一个估计是20亿年停车位。许多城市分配给汽车的空间比分配给人的空间要大，这也包括那些急于建造更多住房的城市。

多亏了具有前瞻性的城市管理人员、城市规划者、企业设施规划者和创新思想家，许多被浪费的空间得到了更好的利用。

为可持续交通提供更多空间

旧金山将拥挤的走廊上的停车位改造成运输通道，使得通勤者乘坐交通工具比自己开车更快地到达工作地点。这种转变并不昂贵;城市把小巷涂成了红色。为了更快地运送通勤者，最繁忙线路上的专用公交线路正在升级为快速公交。

一些城市还允许私人多乘客班车进入这类公交车道。此外，将停车位转变为优步(Uber)、Lyft和其他拼车服务的上下车空间，将会减少目前堵塞街道的双停车现象。当更多的停车位被转换成装货区时，货物递送也会受益。

交通工具是很好的，但是如果你在工作或重要的聚会上迟到了，你需要尽快走完最后一英里。

“最后一英里”的解决方案包括自行车共享、滑板车会员制以及目前给一些人行道和街道带来混乱的过多的单轮、双轮和三轮解决方案。把路边停车改成微移动车道可以帮助解决这个日益严重的问题。

停车场正在升级为自行车停放、自行车共享和各种形式的微移动停车场。其中一些区域可能包括电动自行车和电动踏板车的插座或无线感应充电。机场、会议中心和酒店的出租车队列可以为电动出租车和穿梭车提供无线充电。

丰田和建筑公司BIG正在规划一个为更好、更可持续的交通而设计的整个城市。在日本富士山脚下，编织城(6分钟的视频)三种街道用途的计划:只供快速车辆使用;低速micromobility;还有一个公园般的长廊，只供行人使用。这三种街道类型将交织在一起，形成一个有机的网格格局。

例如，街道设计，使所有形式的交通更加安全和有效，检查美国精明增长。

人行道和广场的好处

对数十亿人来说，步行是上班、看望家人和朋友以及享受健康锻炼不可或缺的一部分。对于越来越多没有车的人来说，步行是最主要的出行方式。然而，人行道可能太窄或根本不存在。

停车场正在升级为自行车停放、自行车共享和各种形式的微移动停车场。

街道停车场可以改成更宽的人行道，邀请人们步行、聚集和欣赏新种植的树木、广场和公园(或至少是公园)的美丽。整个街道都可以为游行、特殊活动或永远的无车状态而改装。

在考虑如何更好地利用停车位时，想象力似乎是唯一的限制。Kaiser Permanente有农贸市场在一些地方，人行道已经扩展成迷你广场。这家领先的医疗保健提供商正在鼓励更健康的饮食，并帮助社区的当地种植者。

住房革命?

洛杉矶正在学习这一点每天120万人次在其地铁运输系统，加上微移动和乘车服务，减少了对停车位的需求。

考虑到这一点，2016年洛杉矶选民批准了a12亿美元债券为无家可归者建造新的住房。无家可归者住房的建设计划在几个现有的城市拥有的停车场上进行，还有24个城市拥有的地块将提供给低收入开发商。对保障性住房的支持和反对之声不绝于耳。

在东海岸，有一个叫做波士顿规划和发展机构授予千年合作伙伴该项目将包括45套面向低收入租户的公寓，以及107套面向中低收入房主的共管公寓。

企业和开发商重新考虑停车问题

企业和开发商正在把停车场改造成办公室、公寓、多功能开发项目、城市农场、仓库和其他更好的用途。在交通中心附近开发新的设施，这样就避免了昂贵的多余停车位。

成千上万的企业设施都位于地价高的地方。有盖车位的成本每个空间2.5万到5万美元。通过修建附近的交通系统和/或为员工提供穿梭车和公共汽车，可以节省数百万美元的停车费用。许多雇主还提供公司巴士服务、拼车和拼车服务。美国国税局(Internal Revenue Service)允许雇主每月为每位员工提供270美元的交通、拼车或停车补贴。

谷歌将在加利福尼亚州圣何塞设立一个新校区，靠近通勤铁路枢纽、多个运输中心和一个计划中的高铁车站。在一个人才竞争激烈的地区，这一地点对员工很有吸引力。靠近铁路和交通系统的位置还可以减少昂贵的停车费用，从而节省谷歌亿美元。

Netflix在洛杉矶租了60万平方英尺的LEED黄金办公楼哈德逊太平洋属性。对于喜欢城市交通的数字媒体人才来说，这些高楼取代了停车场，而且距离地铁线路很近。在这座13层的办公大楼里，有两层用作停车场，但停车场的设计是为了日后能被改造成额外的办公室或数字媒体产品。

这次峰会是一个42.6万平方英尺的酒店和会议中心，是对辛辛那提前停车场的适应性再利用。在芝加哥的西北大学(Northwestern University)，一个停车场被改造成了一家1.1万平方英尺的校园创业公司车库。

企业领导人希望减少停车空间，因为他们把新设施建在交通线附近和高步数的地方。不幸的是，在一些城市，建筑商被要求增加停车费用。

Donald Shoup，作者“免费停车的高成本，”建议城市取消对开发商建造非街道停车场的要求。他建议城市根据需求和使用时间对街边停车收费。

企业领导人希望减少停车空间，因为他们把新设施建在交通线附近和高步数的地方。

城市需要重新考虑建筑规范和停车问题。英国《金融时报》的一项研究显示，停车的负担因城市而异美国住房研究所(自动下载PDF)。

例如，报告显示，纽约市有185万个停车位，得梅因有160万个，这使得得梅因的土地使用和人均停车位成本分别为19.4个和0.6个。猜猜哪个城市有更多的人步行和乘坐交通工具去上班?

减少免费停车并非没有争议。汽车和停车场到处都是，因为很多人觉得它们很方便。移动作为一种服务(MaaS)的增长减少了对停车位的需求，但短期内，优步和Lyft给一些城市带来了更多的拥堵和排放。

在我的文章中未来的流动性，我将讨论向电动和自动交通的过渡，以及减少拥堵所需的政策。好用的买球外围app网站

随着越来越多的人选择MaaS而不是拥有汽车，我们将看到美国15亿个停车位中的更多车位得到更好的利用。不安全的街道将被改造成宽阔的人行道、绿道和繁荣的社区。我们可以庆祝企业和政府领导人重新考虑地点，用办公室、公寓和多功能开发取代过时的停车场。