您可能会惊讶地发现航空旅行已经有效。实际上，纽约和洛杉矶之间的飞行相当于每位乘客每加仑约80英里。

飞机制造商（例如波音公司和空中客车公司）优先减少燃油消耗，因为喷气燃料是航空公司的第一费用，他们在这样做方面取得了巨大的成功。

但是，旅行需求的增长速度快于年度效率提高（5％的乘客增长和1.5％的效率提高）。航空运输排放量预计在未来三十年内将超过汽车排放。与建筑物和汽车不同，飞机无法用零碳技术代替燃油燃烧技术。

可持续航空燃料是关键

这就是为什么碳战争室，这是一个落基山研究所的业务部门，我们专注于航空燃料的脱碳化，尤其是这样做可以将二氧化碳排放量减少多达80％。

尽管生物燃料行业相对较新，但我们仍可以使用几种可持续的原料，包括废油，在边际土地上生长的植物和覆盖农作物。这些生物燃料也获得了政府和飞机制造商的认证。

飞机制造商优先考虑减少燃油消耗，因为喷气燃料是航空公司的第一费用。

但是，即使有了这些积极的发展，生物燃料对航空公司尚未具有成本效益。当石油价格便宜时，这变得更加具有挑战性，就像过去18个月一样。但是，我们将解决成本障碍作为一个巨大的机会，并且可以决定航空业的寿命和成功。

在弄清楚如何克服价格高价问题时，我们决定制定一个计划，该计划依靠机场领导加速生物燃料的部署。我们与我们的合作伙伴Skynrg一起完善了该模型，这是全球融合，分销和销售全球的全球市场领导者。

开创性的合作伙伴关系

这些努力导致了西雅图港口，Skynrg和Carbon Warroom之间的开创性伙伴关系，以调查可以在西雅图 - 塔科马国际机场（SEA-TAC）向所有航空公司提供可持续航空燃料的长期融资机制。Sea-TAC是北美第一个启动此步骤的机场，为所有常规航空公司运营提供机场范围内的可持续航空燃料供应。

目前，美国的生物燃料供应协议是通过生产商和航空公司之间昂贵的个人合同签订的。尽管目标是与常规燃料的成本均衡，但尚未实现交付的可持续燃料的竞争价格。我们距离实现已发表的生物燃料采用行业目标还有很长的路要走。

该合作伙伴关系旨在帮助可持续的航空燃料从几家精选航空公司使用的替代产品到机场所有航空公司使用的标准产品。那将是航空业的改变游戏规则。

RMI将与SEA-TAC合作评估资金机制，以涵盖可持续航空燃料和常规燃料之间的成本差异。长期的野心包括与决策者制定有关本地采购的燃料和未来地区经济投资的战略，确定可持续航空燃料的供应路线，并确保Sea-TAC使用的任何替代燃料都是真正可持续的。

只是开始

这类努力以及国际民航组织的全球市场措施，可以帮助该行业达到由COP21巴黎协定定义的全球目标。同样，通过将燃料直接集成到机场燃料基础设施中，以机场范围的混合比率，该计划将向可持续的航空燃料行业发出强烈而一致的需求信号，这将促进投资者的信心并促进行业的增长。

最终，随着我们努力解决机场一级的挑战，企业家，企业和研究人员将通过关注运营和技术层面的创新来补充我们的计划。这些合并的努力可以帮助确保航空在使世界以下摄入二级摄氏温度升高中发挥作用。