中国已经是世界上拥有最多电动汽车充电站的国家——2019年将超过120万个——由于中央政府在3月份宣布了一项基础设施刺激计划，中国希望再增加大约60万个充电站。该计划以“新基础设施”为目标，包括信息技术、电力和交通项目，并为电动汽车充电基础设施专项拨款14亿美元。好用的买球外围app网站
目前，包括中国在内的许多国家都在寻求启动经济增长和需求，以从全球大流行中恢复过来，但此举也建立在促进电动汽车和充电基础设施的长期政策基础上。这一电动汽车推广的历史，旨在解决与拥有世界最大汽车市场相关的持续空气质量和碳排放问题，并使中国成为拥有高薪工作的高科技汽车行业的领导者。
专注于电动汽车充电基础设施是及时的。两件事情在历史上站在了大众市场的电动车采用的方式：车辆经济性和充电基础设施的可用性。然而，随着逐步减少电池成本和不断增长电动车市场，在中国的许多专家认为充电基础设施，而不是车辆的经济学，因为瓶颈在EV采用持续强劲增长。
解决这个瓶颈是至关重要的，不仅对中国，而且对任何国家试图建立回一个更清洁，更强大的经济。作为RMI辩称我们全球刺激原理报告显示，重建得更好需要投资创造就业机会，支持公共卫生和构建更具弹性，低碳能源系统。如果有效地完成，制定充电基础设施就可以这样做，在清洁的空气中城市，低碳的气氛迎来铺平支付丰厚的工作在EV产业的方式。
更好地重建需要创造就业机会、支持公共卫生和建设更有韧性、低碳能源体系的投资。
随着越来越多的公共和私人资金投入到中国和世界各地的电动汽车充电基础设施建设中，有效和高效地部署这些基础设施至关重要。这意味着将成本降到最低，同时为用户、城市和环境带来最大的利益。
为了支持这些目标，RMI一直专注于在中国深圳，与世界上最成熟的电动车市场的城市之一充电基础设施的有效部署。这个市场的成熟，使深圳在有效充电器部署一个很好的案例研究;障碍其中深圳面临并已采取了克服这些障碍可以在世界其他地区的类似通知的努力接近。
以下是根据我们在深圳的研究得出的一个简短列表，其中列出了决策者和基础设施供应商为了有效部署充电基础设施应牢记的关键主题。
指导有效的充电部署
1.用户响应
许多电动汽车的充电目标都被引用了。加州的目标是到2050年建成25万个充电站;德国的目标是到2030年达到100万。但这些数字本身并不是目标。安装25万台低功率“慢速”充电器可能会满足这些门槛，并且以最低的成本来实现，但是如果很少有司机真正要求慢速充电，那么电动汽车的采用将不会比以前有更大的进步。真正的目标是支持汽车电气化;要做到这一点，充电设施必须对其服务的司机的不同充电需求做出回应。
例如，在深圳电动汽车市场并非铁板一块：有电动物流车（ELVS），公交车，出租车，私家车，各有不同的充电模式和需求。客运电动车，用在家庭和工作较长的停留时间，往往是非常适合放置在这些位置慢速充电基础设施。电动出租车，在另一方面，平时不在家或工作安装慢速充电基础设施，争取最大限度地行驶在营业时间时间的能力;公共快速充电基础设施往往是他们的驾驶模式和业务需求更一致。
深圳电动汽车的充电行为就是一个例子，说明了电动汽车的各个部分需要进行定制化的基础设施规划。深圳的elv主要使用公共快速充电，但他们选择在离家近的地方充电。深圳的物流业务主要集中在宝安、龙岗和龙华三个近郊地区，而这些地区也是电动汽车收费的主要地区。尽管南山、福田和罗湖等中心地区的充电设施丰富，但elv很少选择在这些地区充电。
表1:深圳基础设施分布情况
同样，ELVS显示大功率快速充电基础设施的明显偏好。同样的分析显示，2018年至2019年，快速充电的比例增加了11％（从53％至64％）。尽管慢速充电的可用性，在深圳ELV司机要求公共快速充电。
图表2：ELV快速和慢速充电事件在2018年和2019
不出所料，这一转变更短，更方便的充电恰逢从ELV司机充电基础设施不足的投诉急剧下降。展望未来，需求这些趋势应该是前沿和中心作出任何有关如何在更广泛的电动车市场中成为单独的段决定。
2.充电器使用最大化
关注细分市场的充电需求对于保证基础设施满足市场需求具有重要意义。这样做不仅有利于电动车的经济效益，也有利于基础设施本身的经济效益。要记住，充电器的使用是一个指标，以确保正在建造的充电器在经济上是可持续的。尽可能多地使用充电器可以做两件事:
- 价差建设充电器的高固定成本在更多的创收收费事件
- 最大化的由给定的站电气化车辆英里量，从而造福于环境可归因于站
在中国，该设备本身仅占新建充电站总成本的三分之一左右。其余投资用于保障土地和电网容量，以及建设工程。在高昂的前期建设和选址资本成本下实现收支平衡并非易事——要做到这一点，充电站必须销售足够的电力，从而拥有足够的日常用户，才能产生收支平衡的收入。
最重要的是，在一些国家，昂贵的设备需求收费可以使盈利能力几乎与低使用是不可能的。做到这一点的唯一方法是必须使用的设备，以弥补资金成本和需求费用足够的车辆。推动这一利用和创造可持续发展的环境中充电的方法之一是针对高使用率车辆段和向他们迎合的基础设施。在过去几年的过程中，深圳已做了这一点。
在中国，出租车、公共汽车和小型货车(如轻型卡车和小型货车)是使用率最高的3个汽车领域。除了公共汽车需要专门的专属基础设施外，这些高使用率的车辆主要要求公共快速充电。这使他们成为推动公共充电基础设施使用的理想客户，并使一个稳健的充电网络以一种财务可持续的方式增长。
由于高使用量电动汽车在经济上的优势，以及它们在支持推出强大的公共充电网络方面的作用，这三个领域一直是深圳电气化努力的重点。自2017年以来，全市所有公交车和出租车都实现了电气化，电动物流车辆正在快速前进。这一战略有助于减少部署和运营公共收费网络所需的公共开支;根据深圳电动汽车运营协会的一份报告，为这些车队服务的公共充电器正在获得足够的使用，从而实现盈利。
图表3：里程估计在中国的车型
3.简化软成本
虽然高固定成本的硬件、软件和网格托管能力充电站可以去黑困难许多充电站,就有希望。收费运营商正在学习如何简化流程，因此，这些成本正在迅速下降。
然而，不太明显和更顽固的成本批准延迟，公用事业互连要求和遵守a法规割据框架——所有这些都属于“软”成本——都处于削减成本的初期阶段，可以成就或毁掉一个项目。控制这些软成本并不像找到一种更有效的设计或更便宜的材料那么简单，因为它们涉及复杂的监管框架和协调广泛实体之间的沟通。设计政策以减少这些障碍，并使运营商更容易安装充电器，可以是促进电站盈利的有效杠杆。
RMI通过与深圳相关人士的采访了解到，土地采购和电网升级的要求采取的努力几个月，数千美元，经常disincentivize从一个项目进行收费的运营商。然而，在3月宣布了新的基础设施计划中提到，公共充电基础设施项目将优先获得审批和土地，能源和劳动力的保障。这些政策，如果设计得好，应该在推动成本进一步下降，促进可持续发展的环境，为未来充电炎等。
4.提供政府支持
很明显，在汽车电气化的其他领域，政府在推动市场向更加自给自足的状态发展方面应该发挥作用。零排放区、电动汽车税收抵免和燃油效率标准都有助于使电动汽车对制造商、消费者和企业更具吸引力。充电基础设施市场也有一个政策的机会,可以帮助市场克服最初的障碍,站在可持续发展的道路。竞彩足球app怎么下载
例如，深圳为建设成本提供补贴，并提供优惠的公用事业费率，从而将电力成本限制在充电运营商。这两种情况结合起来，使得充电站比在正常市场条件下更快地破产。深圳一个60千瓦的充电站，在正常情况下日利用率为8.3%的充电站，在这些扶持政策下日利用率仅为7%。这几个百分点可能就是低投资环境和大规模建设环境之间的差别。
图表4：补贴有助于减少充电器的使用压力
开始提供快速充电机队
随着世界各地的电气化努力取得进展，不可避免地会遇到充电基础设施瓶颈，我们建议关注车队作为一个高使用率的汽车细分市场，以启动充电市场。车队，如公共汽车、物流车辆、出租车和拼车车辆，比个人车辆运行得更频繁。这样做有很多好处。
- 充电站的盈利能力：由于快速和大规模的充电能力，车队可以带来大量的在线快速充电需求——尤其是快速充电。这可以使昂贵的公共快速充电装置迅速盈利，并“挤进”进一步的投资。
- 环境效益：相对于乘用车，车队使用率较高，这意味着一辆电动汽车可以在更短的时间内更大幅度地减少空气污染和二氧化碳排放。
- 汽车经济学：随着高里程日报，电动车队可以利用电动汽车的低运营成本的优势，以抵消其高昂的前期成本。正因为如此，一个使用频率高的机队规模将达到其内燃机（ICE）的同行比较快的总拥有成本平价，尽管电动汽车的更高的资本成本。在这种情况下，成本往往不是障碍EV通过;它是不能有效利用车辆产生的收入，由于长的充电时间，这阻碍了采纳。提供足够的，合适的充电可以解锁通过降低运营成本，促进大众车队采用电动车的启用的商业案例。
- 建立一个通用的网络：虽然个人拥有的电动汽车通常在车主家中或工作地点充电，但许多买家在没有成熟的公共充电网络的安全保障的情况下，并不愿意购买电动汽车。最初把重点放在车队上，可以使这个公共网络以一种盈利和财务可持续的方式出现。这在人口非常密集的城市或低收入社区尤其重要，因为这些地区的车主往往无法使用基于家庭的收费方式。
此外，许多运营车队的公司已经不顾经济利益，开始寻求电气化。企业面临着越来越大的社会压力，要求它们成为负责任的环境管理者;政策压力，比如零排放区和低排放区，也使得投资于ICEs具有风险。然而，根据a2018 UPS与GreenBiz合作报告尽管对电气化感兴趣，但受访的机队运营商中只有8%表示，他们的公司拥有支持电气化运动所需的基础设施。
行动号召
在充电基础设施需要认真投入从未有过较为明显。公共卫生，我们呼吸的空气的专门的品质，正在成为一个全球性的优先级。我们的城市环境的宜居性正在被重新评估。国家实现更清洁，更强大和更弹性的经济体的需求。许多人都意识到了电气化运输为在促进所有这些目标的工具。好用的买球外围app网站当我们深入到这个新的未来，我们应该采取与我们，我们已经沿着我们知道如何最有效的方式方法来设计EV生态系统收集的学习收获。
