物流领导人建议脱碳运输最快的路线

全球范围内，根据绿色商业倡导集团的数据，运费占全球能源需求的约15％BSR。这是很多燃料，但行业倡导者在运输和物流领域正在努力脱碳，而他们仍有时间。好用的买球外围app网站在2019年，航运业的领袖们聚集在一起，讨论他们的计划、他们面临的挑战和他们对一个完全不同的、更环保的运输未来的希望。

近年来，航运业对燃油效率进行了大踏步发展，确定更好的方式越来越少。

但Mads Stensen，跨国货运竞彩足球app怎么下载巨头的可持续发展开发商马德克，他说，这些效率创新不足以实现长期目标。他说:“通过效率来削减排放永远不会让我们实现零排放。”“我们必须做一些完全不同的事情。”

马德克有实现的目标碳中和物流到2050年，作为物流公司DHL.这也是在VERGE。DHL“绿色行动”项目副总裁凯瑟琳·布罗斯特说:“我们不知道如何达到碳中和，但这是正确的事情。”

让依赖化石燃料的大型跨国公司进入碳中和的未来将是一个漫长的过程。布罗斯特说，目前生物燃料的价格大约是传统燃料的三倍。

航运业正处于两条发展曲线之间——航运业在通过效率降低排放方面已接近停滞期，但能够大规模使用零排放能源的技术仍在开发中。

通过效率削减排放永远不会让我们归零。我们必须在根本上做一些不同的事情。

政府仍在补贴化石燃料，加剧了清洁燃料和污染燃料之间的成本差异。“在一个理想的世界里，我们不应该补贴化石燃料。我们应该补贴生物燃料。本月早些时候，马士基合作拥有农业综合智能嘉吉，以发展和测试新技术，以期继续加速降低排放的进展。

虽然通过了可再生能源的一些进展巴黎协议此，该协议专为各国而设计，将排放从其之间运输。“巴黎协议是一项伟大的成就，但每个国家正在遵守自己的计划。没有人拥有国际运输，”博罗斯表示。

除非客户支持，否则航运企业很难采用零排放的运输方式，尤其是因为短期内低排放的运输方式可能会花费他们的金钱或时间，或者两者兼得。好用的买球外围app网站

“我们需要找到一种与客户互动的方法，帮助他们了解货运的真正影响，”执行董事Sophie Punte说智能货运中心，一个致力于减少运输公司排放的非政府组织。

尽管面临挑战，Brost、Stensen和其他行业倡导者仍致力于脱碳，因为他们的公司可以通过碳中和产生影响;跨国公司可以行使很大的权力。斯坦森说:“我们拥有地球上9- 10%的集装箱航运，所以我们真的可以做点什么。”

多式联运可以成为脱碳的一个途径。合作的公司更有可能取得成功。“你一个人做不到，”庞特说。

客户教育也在濒临199期间出现，作为提高脱碳成功机会的重要关键。该公司通过网站购物车的解释告知消费者，标有叶图标。“Chelsea Mozen, sustainability director for e-commerce brand Etsy, said Etsy has had successful rollout of its "carbon neutral shipping plan" (carbon offsets for shipping), something it achieved by adding a leaf icon to the site’s shopping cart that customers can select. "Customers don’t understand the impact of emissions, but if you give them the option and the information, they care," she said. (While Etsy cannot directly control shipping because products are usually shipped directly from buyers to sellers, the company has committed to purchasing carbon offsets for 100 percent of the emissions generated by the shipping process.)

尽管有挑战，但仍然是绿化运输空间的开创领导者的一家公司UPS。该公司的目标是将绝对温室气体排放量减少12％到2025年，这是通过电动卡车和其他替代燃料车在其“滚动实验室”的途径中达到的途径，这是现在的先进技术车队数量超过10,000。

国际可持续发展总监彼得哈里斯表示，该公司的雄心勃勃的气候目标是由其业务的风险推动竞彩足球app怎么下载的，但它已经看到了其他收益。“当你创新的时候要继续冒险，实际上让你领先，”他说。

当联合包裹公司意识到可以同时充电的卡车数量有上限时，该公司电动车队的发展在伦敦遇到了障碍，因此它寻求创新来绕过这个限制。

"One of the big challenges to electrifying our urban fleet is not only the obvious challenge of vehicle supply, but also the less expected challenge of power supply. It turns out in a lot of our buildings, we have power supply thresholds that we can’t go beyond without making some form of change to the building," Harris said.

在UPS中央伦敦位置，即使在购买升级后，甚至在购买升级后，只有65辆卡车允许插件。“几年前，当我们开始兑现这种新的限制时，我们开始思考'好的，必须是一种更好的方法，”哈里斯说。

我们需要找到一种与客户沟通的方式，帮助他们了解货运的真正影响。

UPS与当地的非营利组织和该地区的电源供应商合作，形成新的解决方案：一个组合的微电网和储能单元，使公司能够为整个建筑带来电气化。

“在没有任何进一步升级的情况下，它将我们的电力容量从原来的65架提高到现在的170架，甚至略高于这个水平。重要的是，作为一个社会，我们必须达到一个目标，即部署电动汽车的成本达到或超过部署化石燃料汽车的成本，以便我们能够扩大这个机会。这种技术方法对我们，以及我认为对其他人来说，将有助于达到这一门槛。”

脱碳船舶和物流业是一个谜题，倡导者远非倡导，但跨国领导人已经认识到建立无碳的未来值得他们的时间和精力。“我们准备长期投资，”哈里斯说。