从沃尔玛和UPS在通电机队的教训

它已经对当政府和企业车队将转向电动猜测的游戏。一年前，一个麦肯锡的报告在浅灰到重型电动卡车所宣称的“电气化正在发生快，它正在发生。”一个越来越多的城市和公司承诺使用更多的电动车。LandPlan，在32个国家运营180万路车车队管理公司，计划到2030年实现净零排放，其船队。

根据监管机构或客户对化石燃料的运行，从运载工具到垃圾车到校车沟舰队的压力，公司正在努力想出如何使该交换机具有经济意义（或对其造成财务痛苦最少的）。电动车做承诺提供节省燃料和降低维护成本，因为它们比内燃机零件少得多。

两个大型企业车队所有者，沃尔玛和UPS的经理，上台月20日在奥克兰VERGE会议，提供有关他们已作出切换到电动汽车学到的斗争和教训发人深省的一些看法。

“一个车队车辆的电气化可以转型为我们未来如何做生意，”斯科特Phillippi，在UPS的维护和工程的高级主管。但他表示，与电动车维修更便宜的承诺仍然是这一点。

“为减少维护，我们希望很快看到机会，一直没有很确定的是，” Phillippi说。“最大的挑战是没有很多（不同类别的电动商用卡车的）可供选择。我们不是很在一个临界点。”

车队车辆的电气化可以转型为我们未来如何做生意。

UPS已经运行了一个试点项目，通电的170车队在伦敦市中心，它的近40％的有 。它的安装软件来监控和蔓延出来的卡车充电，以避免负担过重的电网。该公司最近还订购了50辆电动卡车美国交付。

对于全球最大的零售商，制造充电站的足够的网络是最大的挑战，伊丽莎白弗雷特海姆，在沃尔玛的供应链的可持续发展高级主管。竞彩足球app怎么下载该公司的送货车不返回到相同位置的每个夜晚，而是越能根据需要调度。

“这就像一个出租车服务。这是我们很难说，让我们把一个充电站那里，因为卡车总是会被那里穿过，”弗雷特海姆说。“一辆卡车可以出一天或五天。”

沃尔玛和UPS并不是唯一面临这些挑战。最近通过UPS和GreenBiz研究结果表明，高房价的电动汽车，充电网络不足和缺乏电动车型是许多政府和企业车队经理顶部障碍。

我们不是很在一个临界点。

弗雷特海姆说，她的另一个教训是关于使用一种新的技术准备的员工。她讲述发送电动拖车配送中心和指导员工插上的故事。该预告片由瓢泼大雨标志着天交付。

“他们在那里，站在水坑和持有插头，他们说没办法，我们要堵塞这个，”她说。“我不认为我们做了沟通，并准备他们什么，他们会看到一个好工作。”

沃尔玛和UPS正在寻找超越的燃油和维修费用的好处为电动车队。搞清楚出来有助于使一个更强有力的商业案例，在电动汽车的投资，他们说。

使用电动卡车允许UPS，以避免收费是对进入城市中心，例如汽油和柴油车辆伦敦强加。

对于沃尔玛，电动卡车开辟了夜间提供更多的商品，当有轻拥挤，它目前还不能，因为对噪音地方政府规章很多地方做的可能性。该公司也在寻找在一个半卡车替代柴油发动机运行的冰箱，电视，供暖和制冷系统为长途驾驶。

Phillippi指出的是，将会有更多的实验来测试如何电动汽车可在各种车队的发挥作用。

“我们所知道的是有没有模式，可以复制现实世界的模样。不管你想什么，或者什么的被模拟，将有沿途的问题，” Phillippi说。“这就是我们要去的地方的自然路径。”