领导(和管理)电力车队的充电
想象一下:你听到了关于使用电动汽车削减成本和排放的议论。所以，你在你的车队中增加了一些电动汽车，部分原因是你预期你可以节省“加油”的钱。然后，你收到了你的公用事业账单——发现你的电池电动汽车比你的汽油或柴油驱动的汽车要多花60%的燃料。
这正是发生在一个地区交通管理部门的事情，当它转换到电动巴士在穿梭申请。好用的买球外围app网站电动巴士每英里花费73美分，而非电动巴士每英里花费46美分。
向电动汽车的过渡正处于一个转折点。经济上几乎可以做到，但只是在正确的情况下。为了收回你在电动汽车上的投资，你需要确保你在管理充电，以降低电力成本。
一个典型的商业用电账单有两种成本:第一种是总用电成本，第二种是“峰值需求费用”，它是基于计费周期内的最高负荷。给电动公共汽车和卡车充电可能会导致公用事业的容量出现意想不到的峰值负荷，这可能会导致你的能源账单翻倍。
不幸的是，我们经常看到这样的情况，车队经理没有提前这么远的计划，并陷入失控充电的麻烦。
简单地说，当车队中的车辆返回基地后立即充电时，就会发生无管理充电。没有充电速率，一天的时间或能量优化的控制。这通常会导致高峰需求和电力更贵时充电的能源成本显著上升。
想想看:一辆重型汽车的电池平均容量从400千瓦时到600千瓦时不等，这需要大约6到8小时的充电时间。这个数字大致相当于一个家庭一个月的能源消耗。因此，当一个电动汽车车队同时开始充电时，就会对电网产生巨大的需求。这就是为什么增加电动汽车的最大问题之一是充电成本。简单地说，当车队中的车辆返回基地后立即充电时，就会发生无管理充电。这通常会导致高峰需求和电力更贵时充电的能源成本显著上升。
的主要原因吗?峰值需求收费是根据最大的能源消耗量，在整个计费期间以15或30分钟为间隔计算;这和你的总能源消耗成本不一样。峰值需求费可以被认为是在任何时间点的更高的能源使用费用。(这是因为公用事业公司需要随时准备设备和电力来满足能源需求，而且必须为最高负荷做计划，因此会产生成本。)因此，每千瓦的峰值需求收费有时会超过每月的用电量成本。
无管理充电需要在你的设施(充电站、变压器、开关柜等)超大的支持基础设施来处理更高的峰值负荷。车队所有者可能需要安装额外的充电器或开关设备，如电板和变压器，以处理增加的电力容量。这些基础设施升级可能是昂贵的，可能需要18-24个月的时间来安装，这可能会影响您的机队过渡时间。
另一方面，管理充电可以等同于智能充电。在对电动汽车分配能量时，考虑了能源成本、调度调度、车辆电池大小、环境条件等因素。管理充电旨在帮助您最小化高峰需求收费，本质上，“平滑”您的能源消耗。通过最优地利用现有的电力基础设施，这也可以帮助车队节省开销和设备成本。通过管理充电，你可以为更多的车辆充电，而无需昂贵的设备或充电器升级。
当你开始采购电动汽车或增加电动汽车车队时，尽早开始询问问题，找出你的选择。在这个过程的早期与你的公用事业公司接洽，并使用车队电气化规划工具来探索一些“如果”情况和有关充电的问题，也是很有用的。
未能管理您的电动汽车充电车队可能导致高峰需求费用和额外的费用。当你的车队增加电动汽车时，保持公用事业成本低的一个方法是投资管理充电解决方案，帮助车辆通过充电，同时减少高峰需求的费用。这将确保您的车辆是充电和准备在最低可能的成本。
