电动汽车长远来看是它们可以提供独特的益处为电网和充电，如果在智能和动态的方式管理驱动程序。但很长一段时间，他说的英文缩写“V2G”（即“汽车到电网”）的实用程序或汽车是相当于谈到飞行汽车的。
但是看起来，至少在加利福尼亚州，这种情况已经开始改变。几个星期前，车辆接入电网工作小组 - 其中包括汽车制造，公用事业，政府机构，非营利组织和高科技，基础设施提供商 -发布的一份报告突出数以百计的方法，电动汽车马上可以提供的好处今天到电网，对消费者和企业。
其中的一些短期的好处包括EV-居民拥有较低的每月水电费，乘坐冰雹司机和公司 - 可能通过提供这些团体在为一天的某些时间充电的新优惠利率被启用的服务。当这些电动车队充电的智能方式管理，也可以用于公用事业提供按需的能量资源。
的组识别320用例与电网，可以“现在提供值”，包括240个申请轻型车辆和80，用于电动运输工具积分电动汽车。的那些320的用例八十都集中在“V2G”，这将使车辆和电网之间的电子和数据的双向流动。
广泛的利益相关者需要这种潜在的复杂的系统上进行协作开始得到在同一页上。
该小组还提出了一系列政策建议，如改革实用率，以包括“EV车队的商业速度”，可以帮助电车队所有者和管理者避免僵硬的需求费用已经阻碍了市场。其他建议包括资助的试点方案是使用电动车辆作为住宅和开放V2G项目的当前状态奖励应急备用电源。
虽然报告只是其中的一个步骤脚踏起动车辆到电网市场，这是一个强烈信号，即广泛的利益相关者需要这种潜在的复杂的系统上进行协作开始得到在同一页上。
在加州其他监管行动也集中在推动这一市场。去年年底，加州州长纽森签署参议院法案676成为法律，要求在加州公共事业委员会到2020年底将增长的车辆到电网市场在未来十年建立的战略和可量化的指标。
如果这些类型的政策方案的成功，2021可能是车辆网格服务的关键一年，而长期炒作V2G，前进在加州和全球。卡里姆Farhat的，为法国天然气苏伊士集团的影响（谁参加车辆电网工作组）移动解决方案的总监，在接受采访时表示，对于车辆电网整合，“现在是时候开始移动的针和设定具体的目标。”
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