印度进入低碳移动性快速车道

虽然美国撤回巴黎协议似乎将导致全球气候行动转变为击穿车道，但印度发出了一个切换到快速车道，可以定义新兴经济体中的低碳流动性的过渡。

2016年3月，Piyush Goyal部长在2030年之前将印度的野外景象落在100％的电动车辆的雄心勃勃的目标上。此后，该国已在公共和私营部门的道路上看到橡胶的早期迹象。ola.是一家国内驾驶室聚合器，正在探索部署主要城市电驾驶室的机会。印度的中央政府正着眼于电动车队。的重工业部最近修订了其激励计划，以便更积极地鼓励采用电动汽车。和几个原始设备制造商（OEM）正在与国内制造锂离子电池合作。

今年5月，印度国家转型研究所(NITI Aayog)，印度首要智库政府，和落基山研究所发布了一份报告，“印度跨越式削减：全部转型性移动解决方案，”summarizing India’s opportunity to lead the world in advanced passenger transport while saving 876 million metric tons of oil equivalent, conservatively worth $330 billion, and 1 gigaton of carbon dioxide emissions, all by 2030. RMI’s ongoing work in India, in partnership with India’s government and private sector, draws on our美国工作并旨在捕捉这些储蓄的重要部分。

该报告是二月设计研讨会的成果，拥有75名政府官员，商业领袖和民间社会成员，即NITI Aayog和RMI在新德里共同联合起来。它概述了印度移动未来的愿景，描述了一组12个近期解决方案来跳转转换，并提供更改模型来推动进一步的进展。

印度流动转型的愿景

印度在其流动发展中处于十字路口。包括美国在内的许多西方国家正在努力与内燃机和个人车主拥有的交通系统的影响 - 昂贵的拥堵，庞大的城市和不健康的污染。好用的买球外围app网站

虽然印度尚未合并到那条高速公路上，但它正在朝着那个方向前往并拿起速度。个人车辆所有权在2002年和2013年期间大约为200％到近1.6亿。每天，印度注册更多50,000辆车。道路交通事故2015年超过500,000，导致超过146,000人死亡 - 这是每天400人死亡。拥堵正在减缓城市的平均道路速度，以每小时12英里或更小的匍匐步伐。公共卫生问题是印度越来越令人担忧的是，世界上10名20岁最污染的城市，包括德里，其中四个孩子中有四个患有呼吸系统。

印度有机会超越传统模式，引入一个共享、电力和互联的交通系统。

印度有机会跨越传统的流动模式和迎来飞行系统，在共用，电动和连接的移动系统中。通过将更多人放置在更少的车辆中，减少拥堵，同时提供更好的服务和更高的费用，通过将更多人放置更好的服务和更高的费用，这是一个共享的系统中心。这种高里程车辆能够实现经济电气化 - 由于电动车辆的运行成本较低 - 通过可变可再生能源的整合减少了尾管排放和源的切割排放。这些汽车可以通过更好的物理和数字连接，包括骑自行车和公共交通的其他模式集成，尤其是通过移动性的发展和可互操作的传输数据。

这三个特征在一起 - 共用，电气和连接 - 不仅可以将印度的过渡到低碳移动系统，而且还为世界创造了一个新的移动模式。

12个快速启动转型的短期解决方案

五个政府部长在2月研讨会期间呼应了该报告中规定的愿景的要素。道路运输和高速公路部长Nitin Gadkari表示，“移动性转变”将以各种方式进行游戏更换器。“将这种愿景转变为现实需要快速测试和部署转型解决方案。

跳跃印度的移动性转型，RMI和NITI Aayog设计了为期两天的流程，帮助75讲师参与者识别和开发与六个机会区域相关的十几个近期可行的解决方案：移动服务;可互操作的运输数据;移动式发展;车辆网格集成;产品制造;和电动车辆部署。该报告第5章提供了与每个解决方案相关的详细概述，实施计划和案例研究。

几种解决方案已经在印度牵引着牵引力。由于政府官员和OEM在印度的车辆技术组合中辩论过渡，费用——用对低效车辆的收费来支付高效新车的补贴——正成为一种有吸引力的政策机制，因为它们对高效车辆技术并不知情。零排放汽车信用额是推动加州电动车普及的一种基于市场的工具，在美国处于领先地位。

根据非差异激励措施补充这些财政激励，例如提供电动汽车进入公交车道，已证明有效的杠杆，以促进欧洲国家的采用，如挪威。虽然专门的车道在印度不频繁存在，但根据印度的独特条件提供了一系列定制的非招选奖励，可以是印度电动电动采用的另一种经济高效的途径。除了电动四轮汽车之外，努力是在电动关键中间车辆区段的努力 - 两轮车和三轮车（人力车） - 使用智能，可交换电池并通过创新的数据平台集成这些模式。

报告中的解决方案并非详尽无遗。相反，他们打算作为印度移动转型的起点。到2019年，可以在2019年中部署这些十几种解决方案，帮助印度追踪其雄心勃勃的目标。

更改模型以推动进一步的进展

Finally, the report proposes a two-track change model designed to transform India’s mobility system through national deployment of market-ready solutions and experimentation and aggregation of such solutions in "lighthouse" regions, both of which feed into a national learning platform — a collaborative forum for discussion and debate and a consolidated knowledge and resource bank.

• 市场准备就绪：利用市场力量将车辆群体转移到规模中，因为它们变得经济，是印度流动转型的关键。2017年至2019年间，印度应旨在捕捉已经经济的机会，并且能够快速缩放，同时继续培养几乎经济的行为。这种解决方案的一个例子是电动两轮车，其中许多已经具有两个至三年的投资回收期。印度应该寻求加强和继续在这一第一阶段引入的缩放行动，同时开始通过2023年通过越来越有利的经济学部署解决方案。到2032年，根据政府规划文件，所有车辆段都应用于电气化和国家部署的市场准备正在进行中。
• 灯塔地区：在几个灯塔地区的新移动系统的测试，验证和组装组件可以帮助印度为国家部署做好准备和实现国家部署。这些主要地区开发的见解和策略可以通过国家市场的细分市场成为经济的更多细分来通知国家监管和政策流程。开发新的解决方案并创建合作和演示平台最终可以以全国规模为综合解决方案准备印度。

将这两种相关方法的最佳实践和经验教训结合在一个国家学习平台上，可以为印度公共和私营部门的关键决策者提供制定新政策、启动和推广创新出行解决方案所需的资源和信息。

建立创业转型史

印度有一个成功的赛事与跨越子录制。在20世纪90年代初，不到1％的印第安人有电话访问。今天，有10亿移动订阅者因为该国选择专注于移动，而不是固定电话访问，跨越传统途径。在印度观察的电力部门正在进行类似的转变录制型实用规模太阳能购买 - 协议价格，绕过昂贵的FaseLoad发电厂。虽然有很多工作仍然存在，但鉴于印度的动态公共和私营部门领导，创业文化，建立基础设施的能力第一次和其制造技巧的独特汇合，没有讲述印度能够移动的快速。

RMI致力于在印度努力，与政府和私营部门合作，旨在促进低碳移动解决方案的非线性缩放，包括类似于RMI的移动解决方案加速器程序E.-实验室。