日益城市化的拉丁美洲转向电动公共汽车
这篇文章最初发表在耶鲁e360．
在哥伦比亚的麦德林，乘客们在早上上下班时挤在一辆电池驱动的公共汽车上。在车内，车辆是一个从挤满汽车、出租车和摩托车的车辆中解脱出来的喘息之所。司机鲁宾逊·洛佩斯·里维拉（Robinson López Rivera）驾驶着公交车上了一个陡峭的坡道，从中可以看到覆盖着瓦片和铁皮屋顶的山坡。巴士仪表板显示电池大部分都已充电，有足够的电量持续到晚上的高峰时间。
“它驾驶起来更平稳、更舒适。而且几乎没有任何噪音，”López里维拉在方向盘后面说。当一个摊贩推着一辆水果车穿过公共汽车专用道时，他轻轻地刹车。晚上，巴士将返回机场旁边的一个停车场，在整个城市都在睡觉的时候为它的360千瓦电池组充电。
该市快速公交系统中的其他77辆公交车称为大都会，使用天然气，每天运送约25.1万名乘客。数千辆私人客车和小巴在横穿北京大都市区时使用柴油370万人在美国，老款模特留下的是酸臭的烟味。面对长期的空气污染和对气候变化的担忧，Medellín现在正试图快速行动，使其整个公共交通网络通电。
Metroplús于2018年4月推出了其首辆电动公交车。今年晚些时候，另有64辆电池驱动的公交车将上街行驶，目前已投入使用最近到达从上海来的船上。新的车队将使麦德林成为拉丁美洲仅次于智利圣地亚哥的第二大电动公共汽车车队。
在整个拉丁美洲，城市官员和交通机构越来越多地采用电动公共汽车作为改善空气质量、降低燃料成本和抵消日益增加的温室气体排放的一种方式电池价格下滑在全球范围内，随着城市和国家政府采取气候变化政策，从墨西哥到阿根廷，电动公共汽车正在至少十几个城市地区推出。
在圣地亚哥，大约200辆电池驱动的公交车现在在首都城市流通，另有200辆预计在今年晚些时候到达。智利政府的目标是到2040年在全国范围内实现公共交通系统的全面电气化，这一目标将需要部署更多的数千辆零排放公交车。在哥伦比亚，国家绿色增长委员会呼吁电动公共汽车在未来市政采购中占100%。波哥大市长最近宣布计划为其快速公交系统购买近600辆电动公交车，以及最近的卡利市购买26个单位。厄瓜多尔最大城市瓜亚基尔已经购买了20辆电池驱动的公交车。
该地区的车队仍然只占全球运营电动公交车的一小部分。去年，全世界有近425000辆电动公共汽车上路，其中99%在中国，中国政府改善空气质量和支持制造商的政策正在加速该行业的发展。2018年，欧洲城市部署了约2245辆电池供电公交车。与此同时，根据研究公司BloombergNEF的数据，美国只有300人。
到今年年底，麦德林将有65辆电动公共汽车投入使用，使其成为拉丁美洲第二大电动公共汽车车队。玛丽亚加卢奇说/耶鲁E360
展望未来，拉丁美洲有望在这一快速增长的汽车领域发挥更大的作用，预计到2040年，全球将有130万辆公交车预测到2025年，每年将向拉丁美洲城市交付5000多辆电动公共汽车。这比2018年交付的271辆公交车有所增加。
“这正在迅速成为一个全球性的故事，”纽约彭博财经(BloombergNEF)的研究助理尼克·阿尔巴尼斯(Nick Albanese)说。在拉丁美洲，智利预计将继续推动电池驱动巴士的增长，因为其城市实现了国家的清洁交通目标。好用的买球外围app网站“在接下来的几年里，他们将成为该地区的领导者，”艾博年在谈到智利时说，“其他国家的政府也将效仿。”
好用的买球外围app网站运输是最大和增长最快的来源在拉丁美洲与能源有关的排放，占约三分之一是该地区二氧化碳排放总量的一半。私家车拥有量在上升，与此同时，越来越多的人进入城市，推动了对公共汽车、出租车和摩托车的需求。如今，该地区约80%的人口已经城市化;到2050年，这一比例将攀升至90%，联合国人居署预测. 目前，在拉丁美洲和加勒比地区，估计每年有64000人因空气污染而过早死亡，而空气污染主要是由交通排放造成的，好用的买球外围app网站根据联合国环境规划署．
对于面临这种挑战的城市，城市公交车队是一个战略起点。
马塞拉·昆瑟诺麦德林的环境工程师秘书处的流动性他说，该市正在追求电气化，这既是为了应对气候变化，也是为了减少某些月份困扰该市的严重污染。Medellín都会区位于Aburrá谷的“小碗”内，像厚厚的雾盖一样将细颗粒物和其他污染物困在头顶。关于80%的空气污染in Medellín来自汽车。虽然这座城市的天然气公交车排放的污染比柴油发动机少，但它们仍然会导致温室气体排放。与此同时，该市的电力主要来自水力发电厂。
昆瑟诺说：“为什么要用电？因为它是零排放的。”。
拉丁美洲的情况最为严重最高使用全球人均公交车数量。随着市政当局努力将公共交通选项扩展到服务较少的地区，更清洁的公交车有助于填补空白。在麦德林，64辆新的电动公共汽车可能会沿着一条中央大道行驶，这条大道上挤满了汽车和私家车，但都会广场和公共铁路线无法到达。
在布宜诺斯艾利斯，它有一个超过1500万人在美国，每天约有1.87万辆柴油公交车穿梭于城市各处，严重影响了空气质量。据报道，为了改善公共交通选择、减少气候排放和降低空气污染，该市官员正在采用电动公交车，这是一项更大战略的一部分好用的买球外围app网站康斯坦萨Movsichoff她负责管理该市的清洁交通项目。
5月，布宜诺斯艾利斯在为期一年的试点项目中部署了首批两辆电动公交车。收集的数据将有助于官员们确定如何以及在何处部署更多的电池驱动装置。Movsichoff说：“电动公交车有很多柴油公交车没有的复杂性。”。“我们才刚刚开始了解这里的技术。”
位于智利圣地亚哥的一个电动公共汽车充电站，主要利用太阳能电池板供电。灌肠剂
有很多因素可以决定一辆电动巴士的性能、运营成本以及它是否兑现了制造商的承诺。道路的坡度、司机在方向盘后的行为以及极端的冷暖温度都会限制电池的续航里程(公交车充电前可以行驶的距离)，或者缩短电池的使用寿命。一些适合柴油车行驶的路线可能不适用于新到的电动巴士。例如，在巴西的坎皮纳斯，早期电动巴士的轻铝车身破裂当司机把他们带到崎岖不平的道路上时。
然而，专家表示，如果部署和规划得当，电池驱动的公交车的运营成本可能比柴油公交车低得多。
据全球能源公司Enel Group的“e-solutions”部门Enel X称，圣地亚哥的电动公交车每公里的运营成本约为70智利比索（10美分），约为柴油公交车成本的四分之一。电池和电动机比内燃机更节能，通常需要较少的维护。
2014年，通过与圣地亚哥公交运营商Metbus和中国公交车制造商比亚迪的合作，Enel X帮助启动了圣地亚哥的电动公交车项目。去年，Enel X在每天150英里的赛道上测试了两辆公交车花费超过3300万美元购买100辆比亚迪公交车，将其租赁给Metbus，并建造主要从智利太阳能发电厂获取电力的充电终端。Enel X目前正在圣地亚哥建造更多的航站楼，并在其他国家投资，包括在秘鲁利马的第一辆电动巴士，该巴士将于10月正式投入服务。
“没有回头路，”他说西蒙·特里佩皮他是南美洲Enel X的负责人。“我们看到，未来几年，该地区将有一个巨大的趋势，即电动汽车将正常工作。”
要扩大拉丁美洲的电动公共汽车车队，尤其是以达到全球气候变化目标所需的速度，仍然存在重大障碍。电动公共汽车的成本仍然很高两到三倍比传统的柴油公交车更先进。充电基础设施可以为项目增加数百万美元。城市还必须为新车辆设计最佳路线，培训司机和机械师。
全球气候组织正开始参与进来。C40城市，一个针对气候变化采取行动的城市集体，以及国际清洁运输理事会正在与麦德林、圣保罗和墨西哥城合作，采用零排放公交车。这些组织和城市好用的买球外围app网站最近获得了900000美元来自P4G，由丹麦政府资竞彩足球app怎么下载助的可持续发展倡议。美洲开发银行正在向发展中国家提供技术支持、融资和相关服务加快采用清洁巴士在阿根廷、巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、墨西哥和巴拉圭。
对许多城市来说，取消柴油公交车的最大挑战之一是说服私人公交车运营商效仿。
作为为期一年的试点试验的一部分，一辆电动公共汽车于5月在布宜诺斯艾利斯循环行驶。布宜诺斯艾利斯市交通部长好用的买球外围app网站
在São保罗，所有14500辆公交车都由承包商运营，每天大约有1000万辆公交车出行。该市最近通过了一项法律，规定到2037年，所有私人拥有的公交车都将实现零排放，但许多运营商表示，他们无法做出遵守这项法律所需的资金和技术承诺。在一些地方，摩托车或叫车服务比碎片化、效率低下的公交线路更便宜或更方便，公交车的客流量已经在下降。如果企业不得不提高车费来支付电动公交车的费用，它们可能会失去更多乘客，这一趋势只会导致排放进一步增加。
他说：“这不仅仅是更换（柴油）公交车。你需要利用这个机会让城市参与进来，提高服务质量。”塞尔吉奥·阿维莱达他于2017年至2018年担任圣保罗市交通部长，现在是WRI Ross可持续城市中心的城市交通主管。
在Medellín, 36个承包商运营着大约5400辆公交车，该市也面临着类似的挑战。运输官员表示政府将提供补贴，帮助公交运营商支付清理车队的费用。该市交通秘书处高级官员玛尔塔Lucía Suárez戈麦斯(Marta Lucía Suárez Gomez)说，该市还希望通过推出64辆新的电动公交车，展示这项技术的工作原理，以减轻运营商的担忧。
“这是一个复杂的转变，因为有太多的参与者，”她说。“但考虑到我们面临的环境挑战，我们确信我们必须这样做行政长官
