如果充电踏板车用城市街道是有道理的，我们负责汽车比例

有点迟到了，但在7月31日，第一电动摩托车出现在波特兰街头。伯德宣布，与城市的权限，它是散射数以百计的电动滑板车和周围的繁华。而第二家公司，跳过，预计短期内，和石灰也在加紧进入市场。

在一个项目俄勒冈州的新服务的公告引起了我们的眼睛：鸟会支付市每天HK $ 6为它工作的每个代步车，以帮助支持道路基础设施的成本：

伯德说，其提交至：“收集所有的车辆每天晚上充电和必要的维护;只会增加更多的车辆实行负责任的增长时，每只鸡平均每天三个或更多的游乐设施，以及缓解每天每车$ 1城市建立更多的自行车道，促进安全骑行，并保持共享的基础设施。”

有趣的想法。正如我们所维护，我们的很多城市交通问题的导出直接从事实好用的买球外围app网站价格是错误的：我们不为他们所使用的道路收费道路使用者。这个城市是明智地问伯德（可能其他摩托车运营商）按比例付他们有多少摩托车放置在城市的街道。美元-A-一天一充应该让他们从淹没未使用或未充分利用的踏板车城市街道，并提供资金，以保持和改善基础设施。

猜猜这些汽车的人会被要求支付$ 365产品每年以利用城市街道吗？（俄勒冈）

这引起了我们的思考。如果城市征收汽车类似比例的费用？眼下，全市收费几乎没有任何生活在城市的车主。从城市在黄金时间在计量市中心的街道空间的那些谁公园收集了一些钱，得到的汽油税的一部分（虽然不足以支付建设和维护道路的成本）。让我们想象一下，城市征收的同类汽车上它的收费为摩托车费的，但使它成正比的数量，大小，重量，污染，安全性影响和私人汽车的价值。

开始每车收费简单。假设一个城市家庭拥有的每辆车支付每天$ 1朝着建设和维护城市街道的成本。据美国社区调查，波特兰家庭拥有约38万私家车。如果他们每人支付每天$ 1朝着城市街道的成本，这将制定出每天约$ 365，多钱的三倍量俄勒冈州（不是市）收费为每年车辆登记费。（这将为城市街道支出提供$ 140百万年年）。

波特兰家庭拥有约38万私家车。如果他们每人支付每天$ 1朝着城市街道的成本，将城市街道支出提供$ 140百万年年。

我们还应该考虑车辆的安全性和对环境的影响。摩托车比汽车更小和更清洁。所述的踏板车，只占用一个典型的汽车占据的空间的一小部分。另外，请记住，一个25磅重，20英里每小时的摩托车是不太可能是一个致命的威胁行人超过2吨，60英里每小时的车。和全电动滑板车（尤其是夜间充电使用可再生能源，如风力或水力），基本上不排放污染（再次，不像汽车）。因此，如果摩托车是付出了$ 1天各自越大，越脏越危险的汽车应该付出的数倍之多。

我们还可以看到相对于车辆的价值的道路使用费。那种摩托车的那只鸟工作零售价约为$ 500。每日1 $的基础设施中的收费工程以365 $每年或年度量是车辆成本的70％以上。要相称的价值，$ 10,000车（二手，低值之一）将支付每年$ 7,000的费用使用的道路。

最后，我们知道，路面损坏大致正比于车轴重量的4次方。因此，与一个150磅重的乘客有25磅重的滑板车的重量只有约5％的多达2吨的车。因此，如果汽车支付成正比，它会导致巷道的破坏，它的收费应该像几百倍的费用有车高。

有一个深刻的神话，我们有一个“用者自付”的道路系统。汽车司机只需支付他们带来的成本的一小部分，而且也几乎没有关系之间有多少基础设施一个用途，多少钱一朝系统的成本支付。

我们应该用价格来与用户把系统的需求对准运输系统的成本。好用的买球外围app网站诚然，滑板车会占用一定的遏制城市空间和需要的道路和自行车道和人行道。但他们采取了这么多的空间少，造成这么大的污染少，事业无穷尽可能多的公路穿这么比私人汽车危险的要少得多，他们应该付出比汽车少得多。定价是一个明智的政策，可以肯定的;但是，如果滑板车支付$ 1天左右，那么汽车应该被要求支付每日港币$ 80 - 以上。