UPS如何导航物流清洁技术'死亡谷'

UPS快递员平均每天要去120个站点，这意味着每天早上他或她有比地球历史上的几秒钟还多的潜在路线。

这只是这家物流巨头在推出新的ORION路线优化系统时意外发现的更令人震惊的消息之一。该公司称，该系统已经为公司每年节省了约900万加仑的燃料，在这个过程中减少了约60万吨的碳排放。

“这是一个非凡的启动，”UPS首席可持续发展官朗达·克拉克(Rhonda Clark)在本竞彩足球app怎么下载月就任公司工厂工程副总裁之前告诉BusinessGreen。“在过去的几年里，我们一直在让司机上路，我们也享受到了巨大的成功。我们现在继续在美国和英国大规模部署。”

ORION是道路综合优化和导航程序的缩写，本质上就像一个先进的卫星导航系统，为司机提供完全优化的路线，为他们一天的配送，直到他们应该敲哪门。克拉克坚称，财政和环境方面的节省是相当可观的。

“有了ORION，我们从司机的路线上每减少一英里，每年可以节省150万加仑的燃料;150万加仑的燃料相当于大约10万吨二氧化碳。”那么系统每天会避免多少英里的行驶里程呢?克拉克说:“具体情况各不相同，但在我们迄今为止的部署中，每个司机每天平均行驶5至7英里。”他表示，每年可节省750万至1050万加仑的燃油。

这样的储蓄水平会极大地提振公司的利润。

“这是一个双赢，”克拉克说。“这对地球有好处，对我们的业务有好处. ...在美国，一加仑燃料的价格是3美元，而在一些国际部署中，这一价格要高得多。这是很简单的数学。”

确实是。即使是UPS预计节省的成本的低端，3美元乘以750万加仑等于2250万美元，但实际上，更高的海外燃料成本和相关的维护成本意味着更大的财务节省。

每一英里我们脱离我们的司机的路线，它每年节省一百万和半加仑的燃料;一百万，半加仑的燃料将等于约100,000吨的二氧化碳。

欧洲、中东和非洲可持续发展主管彼得·哈里斯(Pete竞彩足球app怎么下载r Harris)解释说，ORION提供的这种功能只能勉强得到利用，正是哈里斯透露了司机每天面临的令人难以置信的出行选择数量。

他说:“我们这里说的是超级计算水平的计算能力。“如果你计算出一个司机通常一天内完成120次停车的方法的数量，你会发现，你拥有的选择比地球年龄的秒数还多。”这是一个系统必须能够处理的选择范围。”

不可避免的是，在某些情况下，说服多年来一直沿着同一条路线行驶的司机接受这个系统是一个挑战。但克拉克表示，员工们很快就意识到了该系统的好处。

“我们依靠司机依赖于我们的司机尽可能有效地提供航线，因此两端都有一点点哇，”她录取了，但快速增加了更多特定的接送和下降所引入的复杂程度-off时间意味着必须抓住优化提供的机会。

这是哈里斯提出的观点。

“如果你考虑正在进行的计算水平，即使是最有经验的司机在今天的技术开始做过的方式中也变得几乎不可能，”他说。“在游戏世界中有一个整洁的类比，那里电脑现在可以在最复杂的游戏中击败人类。这就是技术发展的方式。”

“猎户座”推出面临的更大挑战不是来自司机，而是监管机构。克拉克承认，在欧洲的一些司法管辖区，该公司面临着一些“关于数据隐私和安全的问题”。哈里斯承认，一些决策者对优化软件跟踪驾驶员的能力表示担忧，但他也表示有信心克服政策障碍。

他解释说：“在一些欧盟的欧盟与我们的远程化技术有一代人来说，在猎户座之前是一代人来说，有一些担忧。“我们必须以适当的方式处理，如果需要通过平均技术或所需的任何方式，以确保我们在不违反任何相关立法的情况下获得利益。”

目前的政策框架意味着该公司面临着一场游说战，但哈里斯坚称他并不过分担心。

“我们已经看到了以前几代技术，如远程信息处理，如果我们与我们接受政府的论据一致，我们能够通过排放减少来指出对组织的利益和对社会的利益。，一般逻辑占上风，如果不是系统的所有功能，我们都可以部署最多，“他观察到。

“这些事情需要一段时间才能解决。我认为这是由于我们处在科技的最前沿。这些东西对每个人来说都是全新的，因此每次都有新的法律论据需要考虑。”

清洁技术商业化之路

在部署ORION的同时，UPS也在更广泛地推动其庞大的全球车队转向绿色汽车。

克拉克说:“今天，我们在路上有6800辆替代燃料或某种先进技术的汽车。“在美国，主要是天然气，但我们也在测试多种其他技术，比如混合动力和电动技术。”

建造天然气动力舰队的决定并非没有争议，但克拉克坚持该技术正在为其他低碳技术提供重要的踏脚石。

“我们用天然气早期跳出来，”她承认了。"There was a lot of controversy around whether or not it was a good source of alternative fuel. But what we have found with natural gas in the U.S., where you have that natural gas infrastructure, is that it has really opened the door for us to migrate over into renewables. That is what we are doing with our fleet today; we are doing a lot of renewable natural gas in biomethane and then using synthetic diesels in our conventional fleet."

在欧洲，焦点往往更多地用于电动和混合动力汽车，公司热衷于继续扩大其低碳舰队。

“在欧洲，我们即将推出我们的第100辆电动车，”哈里斯说。“我们在欧盟将柴油转换为电气化的欧盟方案。我们发现电动汽车与城市物流的要求非常一致，其中有很多相对较短的路线，这些路线被称为已知的长度和车辆每天晚上都回到基地上。“

克拉克怀疑一种替代燃料汽车最终能否胜出。

我们将继续进行测试并尝试一切，因为我们所发现的是不同的解决方案，基于您的位置。

“长期的解决方案是什么?”我们将继续测试和尝试各种方法，因为我们发现，不同的解决方案根据你所在的地方效果最好。”他说:“美国有丰富的天然气资源，所以这是一个有效的解决方案，我们将继续部署它。在欧洲城市，我们发现电气化是一项正在被接受的技术，所以我们将继续使用它，以及所有其他技术。”

当然，最终目标是一个完全零排放的车队，但克拉克建议说，这是一个很长的路要走。

“作为一个组织，我们正在继续发展和继续持续发展我们的舰队，”她说。“我们今天在所有这些替代技术中进行的投资比我们在组织历史上所做的更多更多。我们很乐意拥有一个零排放舰队。我们有一些挑战。我们有一辆航空公司非常有限的解决方案。“

在他们寻求扩大绿色舰队时，UPS及其同行的问题是低碳汽车经济学仍然可能具有挑战性。

当被问及低排放汽车是否比传统汽车更具经济效益时，克拉克表示:“我不知道我们是否已经达到了目标。”“很多今天我们能够做的事我们已经能够通过补贴和我们依赖,不少在美国直到我们能够得到燃料成本和车辆在平价的修改,我们将继续依靠补贴。”

但是，UPS希望它可以与供应商和政策制定者合作，达到不再需要绿色车辆补贴的地步。

“我们鼓励OEM继续推进电动汽车和其他技术，他们部署在汽车部门，并将其部署在商业领域，因为您可以争辩许多这些技术更适合商业部门，”哈里斯透露。

他补充说，政策支持仍是必要的，但希望不会无限期地需要。

他说:“有一种新技术叫做死亡谷(Valley of Death)，在这种情况下，必须有一段时间以激励或其他支持的形式进行持续投资，才能度过死亡谷。”“我认为，我们在许多技术方面仍处于低谷。但是通过像UPS这样的组织和中央和地方政府之间的坚持和合作，我们可以穿过这个山谷，将这些技术扩大规模，这就是你开始看到成本下降的地方。这就是我们的抱负。”

政策制定者和消费者都希望UPS这样的公司能通过这种清洁汽车死亡之谷就像他们的司机每天完成120次送货一样高效。