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面对达到2040年零排放运输舰队的目标，波特兰的特里梅特（Trimet）正在探索其所有选择。

到零排放的运输机构的明显解决方案是用电动燃料燃烧燃料的巴士。但是Trimet还考虑将现有机队转换为电池电力。这种方法将具有几个优势：该机构下达订单后将相对较快地收到其转换后的巴士，这意味着它将能够节省成本，减少排放和降低维护成本。转换将使一个完美的公共汽车车身在载有乘客的生活中再有其他机会。

虽然该机构尚未决定是否会在其近700辆车队中转换所有公共汽车，但它已经采取了零排放的步骤，其中包括将几辆柴油燃烧的巴士（包括手风琴巴士）转换为电池电力。Trimet称，手风琴巴士的转换成本为120万美元，常规巴士每辆718,000美元，比全国其他机构购买的尺寸少于专用的电动巴士少200,000美元。

特里梅特发言人蒂亚·约克（Tia York）说：“手风琴巴士正在通过将大桶水包装成模拟的公共汽车来测试，以模拟一辆装满乘客的公共汽车：“如果证明了测试成功，Trimet可以在Trimet上接受三辆经过转换的40英尺公共汽车的交付。那一年。”

尽管将公共汽车转换为电池电力的想法已经存在近十年了，但在全国范围内很少有例子，这主要是因为公交车的范围不如专用的电动巴士。“虽然在电池上运行的一辆翻新的柴油巴士在排放方面取得了很大的改进，但通常在范围方面表现不佳，”约翰·博塞尔（John Boesel）说。高科技清洁运输非营利性CALST好用的买球外围app网站ART。“专用电动巴士的性能更好，因为它们已针对电动动力总成和电池进行了优化。”

尽管将公共汽车转换为电池电池的想法已经近十年了，但全国几乎没有例子。

总部位于科罗拉多州洛夫兰的闪电电子电机将一辆由博尔德市拥有的14岁柴油巴士转变为电动汽车。这是他们以前从未做过的事情，而且仅仅是因为该公共汽车的发动机故障而不是购买新产品的发动机故障。

但是尼克·贝蒂斯（Nick Bettis）说，但是尼克·贝蒂斯（Nick Bettis）指导闪电电子机动器的尼克·贝蒂斯（Nick Bettis）说。“ [柴油巴士]的尸体可持续20年，而动力总成通常只能持续约五年。”从那以后，他们继续提供有关航天飞机，送货卡车和租车巴士的转换。贝蒂斯补充说：“因此，公司的舰队没有用汽油或柴油动力总成代替它来代替我们，而是说：'为什么不放下电动动力总成？’”

虽然在城市中运营运输服务的基于巨石的非营利组织（与同名乘车公司无关），但闪电电子动物都不会通过移动服务来披露转换的成本non-disclosure agreement, both told Next City it’s much cheaper than buying a purpose-built electric bus. Bus and Motorcoach News reported the转换成本为$ 260,000。

另外两个过境机构，弗雷德里克县和印第安哥的公交服务，与总部位于加利福尼亚州河滨的完整教练作品合作（在CNBC的“特色”杰伊·莱诺的车库“为了转换）分别在2016年购买五辆这些转换的电动公交车。- 当时有效的选择。”

从那以后的几年中，所有机构都报告说，它帮助他们努力实现各自的零排放目标。这也帮助他们节省了很多钱。在过去的五年中，Transit节省了358,000美元的燃料和维护，比加油和维持常规柴油巴士的成本低约3.5倍。而且它们似乎在各种地形中表现出色，包括山脉和农业平原。

对于运输和Indygo，电池寿命似乎是能够全天运行的最大障碍。Steichen说：“五辆翻新的公共汽车可以持续几个小时，但是在下午轮班之前的午餐时间需要充电。”

也许与电池生命问题有关，Indygo取代了其中的一些公共汽车- 2015年，该公共汽车是在20世纪初为两个洛杉矶地区机构建造的公共汽车 - 去年夏天与混合型公共汽车一起改建的。尽管每辆巴士的新混合动力车的购买价格更高，但它们的范围比三倍以上。Indygo拒绝了面试请求。

在美国的其他地方，一些拥有第一代电动巴士的机构已退休，或者是因为电池和充电器的问题而考虑这样做，并且无法获得替换。其中包括通过圣安东尼奥市的大都会运输最近拍卖了9岁的电池电动巴士，以及里诺的沃索县地区运好用的买球外围app网站输委员会，以及洛杉矶地区的山麓过境。尽早退休公共汽车绝非易事，因为它需要进行成本效益分析或游说联邦政府或国会来改变当前的生命周期期望，那是12年。

实际上，将柴油巴士转换为电动可能是有意义的，只是为了使电池死亡时可以与电池一起处理。

But Via Mobility’s Lyndsy Morse says the nonprofit doesn’t have plans to convert any more of its diesel buses, which continue to operate today, because there aren’t a lot of financial incentives for bus conversions, especially given the recent passing of the Infrastructure bill that, according to CalStart, will increase investment in low- and zero-emissions buses fivefold. "Much of the funding that is available is only for a brand new vehicle so that’s likely the direction we’re gonna go," says Morse. Via recently purchased three electric buses to accompany the lone converted bus on the Hop route.

尽管运输希望过渡到全零排放舰队，但它不仅需要这笔钱，而且还需要电池范围才能通过服务区域运行。Steichen补充说：“直到电动范围竞争同等柴油巴士的电动范围竞争对面，完全过渡将是可行的。”